Az év kombija? Itthon a Peugeot 308 SW

Itthon is bemutatkozott, itthon is rendelhető már az Év Autója díjjal kitüntetett - második generációs - Peugeot 308-as SW névre hallgató kombija. A 308 SW nem csupán egy puttonyos modell, a tömegcsökkentést is jócskán hozó (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros) EMP2 moduláris platformnak köszönhetően viszonylag szabadon szobrászkodhattak vele a tervezők.[BANNER type="1"]
Tengelytávjába például beletoldottak 11 centimétert, hogy a 308 egyik kritizált pontja, a hátsó lábtér is nőhessen. Nőtt is, az SW négy termetesebb felnőttnek is kényelmes utazóautó. De ne rohanjunk még az első tapasztalatokig, a 11 centis tengelytáv-növelésen túl a 22 centiméterrel toldott hátsó túlnyúlás, azaz az összességében 33 centis hossznövekedés is figyelmet érdemlő, pláne úgy, hogy a korábbi 308 SW-nél a mostani (1.6 HDi esetén) kereken 200 kilogrammal könnyebb. Pedig a 308 SW szép nagy kombi lett, franciásan kecses formában. Nem lesz meglepő, ha néhány vevőt a nagyobb szegmensekből is elragad a korábbi 308 SW-nél 8,5 centiméterrel hosszabb, 2,2 centivel nagyobb tengelytávú, 9 centiméterrel alacsonyabb tetejével az egyterűs jellemzőket felejteni kívánó puttonyos. Míg a korábbiból volt praktikus hétüléses, itt az nem várható.
Van 610 liternyi - a legtöbb konkurensénél nagyobb - csomagtér a fedőroló alatt, igaz, annak egy része a felnyitható, akár a rolót is elrejteni képes padló alatti üregben. Nem csak literszámban, kialakításban is jó a 308 SW: a csomagtérajtó teljes széltében, küszöbmentesen nyílik, a raktér síkokkal határolt, hosszúsága a hátsó ülések mögött 106, lehajtott ülésekkel 180 centiméter. Mindegyik verzióban alapáras a Magic Flat, egy-egy kar meghúzására 2/1 arányú osztással a csomagtér felől is nagyon egyszerűen síkba fektethető hátsó ülés, a középső Active felszereltségnél felárért kérhető, a csúcs Allure esetében alapáras a sínes csomagtéri rögzítőrendszer. Az ugyancsak alapáras csomagtéri 12 V-os csatlakozó praktikusan a hátsó támla tövébe került, hogy onnan is vezethessünk bele kábelt.

Az SW nem csupán önmagában, hanem új motorok és extrák társaságában érkezett a Peugeot, illetve a 308 kínálatába. Legfőbb újdonság az 1,2 literes, háromhengeres PureTech turbómotor-páros. Ez 110 és 130 lóerős verziókat jelent, a korábbi 1.6 VTi-t váltó erősebbik szint alapáron hatfokozatú kézi váltós, városban harmadával kevesebbet fogyaszt, mint elődje, s a szintén új, a japán Aisintől származó hatsebességes, a fogyasztást alig növelő hagyományos automata váltóval is kapható lesz. A PureTech elődjénél vegyes ciklusban 23, városi üzemben 33 százalékkal takarékosabb, ugyanakkor 1,5 másodperccel rövidebb (11,5 helyett 10 másodperces) 100 km/órára gyorsítást ad, nyomatéka 44 százalékkal nagyobb. Hogy benzinesből van 1.6 THP (156 LE) is, nem sok szót érdemel, az 1.6 HDi (92 LE) és a stop-startos e-HDi (115 LE) mellé érkezett új csúcsdízel, a platformtárs Grand C4 Picassóban már tesztelt 2.0 BlueHDi (150 LE, 370 Nm) viszont annál érdekesebb. AdBlue-adalékos SCR-katalizátorával már ma teljesíti az Euro 6-os emissziós normát, vegyes fogyasztása pedig pont olyan szerény, mint a jelenlegi 1.6 e-HDi-é: 3,8 l/100 km. Nem meglepő, hogy jövőre majd utóbbit is BlueHDi-vel váltja a Peugeot, az 115 helyett 120 lóerős lesz, nyomatéka 271-ről 300 newtonméterre nő, 100 km/órára gyorsulása 10,6-ról 10,1 másodperces, vegyes fogyasztása 3,8-ról 3,3 l/100 km-re csökken majd. Miként a többi új motor, az 1.6 BlueHDi is kapható lesz az új EAT6 automata váltóval.
Az új opciók egyike a „Driver sport pack”, gombnyomásra élénkebbé váló gázreakcióval, enyhébb kormányrásegítéssel, a műszerszámlapok vörösbe váltásával, a műszerfali kijelzőn műszaki paraméterek (turbónyomás, leadott teljesítmény és nyomaték) megjelenítésével. Szerepelhet kecses alumínium tetősín és rögzítő-rendszer, meg persze mindaz, amit a 308-ban már láthattunk. Például LED-es fényszóró (a menetfény alapáras, a hátsó lámpák is diódásak). A parkoló-automatika párhuzamos és merőleges beállásra is képes, a kézifék lehet elektromos, a hifi és a klímarendszer érintőképernyős (azon navigációval és tolatókamerával), az ajtók nyílhatnak zsebben hordható okoskulccsal, s a motor indítása is lehet gombos.

A 308 SW ütőkártyája formáján és helykínálatán, valamint opciós kínálatán túl az ára is. Mindössze 230 000 forinttal kell érte többet fizetni, mint egy ötajtósért, s ahhoz hasonlóan jár hozzá az 5 év/100 000 kilométer garancia is. A 230 000 forintos felárat 300 000 forintos kedvezmény rögtön apasztja, így legolcsóbban 4 970 000 forinttól lehet 308 SW-be ülni. Nem szerény összeg, ahogyan az sem, hogy a tesztkörre elvitt, amúgy négy felnőttel is teljesen kielégítő 1.2 PureTech (130 LE) ára is simán kúszhat 7,5 millió forint magasságába a leggazdagabb Allure ellátmánnyal. Fogyasztás és értéktartás, azaz teljes tulajdonlási költség szempontjából azonban elődjénél jobbnak ígérkezik az új 308 SW, ami (ha a Skoda Octaviát a Peugeot-hoz hasonlóan nem vesszük osztálytársnak) az egyik legjobb, ha nem a legjobb mai kompakt kombi lehet - de ennek eldöntését hagyjuk inkább egy jövőbeni tesztre.