Az olvasók hiányolták - milyen árban vannak a használt Daciák?

Legutóbbi piaci körképünkben családi használatra is alkalmas kisautókat, azaz inkább kompaktokat válogattunk össze a piac átlagáráért. Személyes véleményem, hogy ha a parkolóhely-igény nem kardinális kérdés, akkor adott esetben nagyon kicsi felárért jobb vétel lehet egy kompakt. A Golf, Astra, Focus, Mégane, Corolla és társaik ugyanis sokkal komolyabb futóművel, általában kényelmesebb ülésekkel is rendelkeznek, mint kisöccseik. Bár direkt leírtam, hogy az én listámon kívülről is minden jó vétel játszhatk, mégis több olvasónk is hiányolta abból a válogatásból a Daciákat.[BANNER type="1"]

A román márka húzónév a gyártó Renault-Nissan cégszövetségnek és vörös posztó a kommentelőknek. Lehet szidni, lehet dicsérni, ami egészen biztos, hogy a magyar olvasókat nagyon foglalkoztatja a Dacia, ami rekordeladásaival minden év végi piaci jelentésével sajtót kap. Tőlünk nyugatra csak egy pimaszul olcsó alternatívája az autózásnak, de nálunk a Dacia márka köré misztikus történetek szövődtek. A régi 1310 TLX, aminek semmije sem volt jó - ez persze tudjuk, így nem igaz – Ceausescu bosszúja és a többi. Ezeket hagyjuk most, inkább nézzünk rá a mai választékra!



A Használtautó.hu[/url] adatbázisában éppen elérhető 275 hirdetés közül mi most csak a normál állapotú és érvényes magyar forgalmi engedéllyel rendelkező darabokra utaztunk. Évjáratban csak a 2005 utániakat néztük, a két táblázatba került 2005-ös Logan év végi, így azok sem múltak még el tízévesek. A Dacia igenlők csettinthetnek, hogy valóban, a piac átlagához mérten nem régi, sőt egész fiatal kocsik ezek. Az ellenzők meg közbevethetik, hogy de hiszen ezek mind kisautók, legalábbis szerkezetileg kisautókon alapulnak. Hát, mit tagadás ez igaz még a legnagyobb Lodgyra is és a Dusterre is, ami a Nissan Juke távoli rokona.

A modern kori Daciák közül a legelső volt a Logan, amiről már tudjuk, hogy nem logen-nek ejtjük a nevét, hanem franciásan logán-nak. Az 5000 eurós autó projektből kinövő újjáéledő márka vele kezdte meg a diadalmenetét. Persze az elsők még nem a jó minőségükről voltak híresek, sőt a felhasznált anyagok miatt sokan egyszerűen büdösnek érezték a belterüket. Mindegy miként volt, mára volt idejük már kiszellőzni, a 2008-as ráncfelvarrással meg javult a külcsín és a belső úgyszintén. A ma meghirdetett 105 darab Loganból mi az elérhető legolcsóbbakra csapnánk le. Négy embernek megfelelő utasterű, nagyon nagy, de kevésbé praktikus rakterű autó, ami remek igásló hírében áll. Két hasonló kaliberű, de régebbi Suzuki Swift sedan árából már kijön egy légkondicionált, légzsákos, ABS-es, sőt első villanyablakos Logan.

Érdekes viszont a szinte új Loganok árképzése. A szalonból kihozva sem drága modellből a keveset futott alig használtnál a tényleg új jobban megéri. A 2,3 millióért hirdetett párezer kilométeres darab listaára ugyanis 2,42 millió forint, amibe valami extrát is simán be lehet még alkudni és ekkora összegnél már a „pukiszűzség” felára nem tétel. De költsük el okosabban a pénzünk, például ott egy Dacia Sandero 1.4 Ambiance, ami csak hetedik éves és 115 ezer kilométert futott. Légkondicionálóval együtt sem drágább egymillió forintnál, praktikusabb, mint a Logan és mivel Euro 4-es, nem is fogják holnap kitiltani a belvárosból. Ha viszont messzebb mennénk többen, vagy nagy a család, akkor a hétüléses kivitelben, dízelként is 1,3 millió alatt árul Logan MCV lehet a megoldás.

Mivel a Dokkerből gyakorlatilag csak újak, zömében szalonautók vannak éppen használtként hirdetve, ezért az MCV-nél finomabb autóra vágyóknak a Lodgy lehet a kézenfekvő megoldás. Az alapfelszereltségű, „ingyen kék” 1.6 Access kivitelű darab csak ötüléses és elég fapados is, nem is klímás, de 8 ezer futott kilométerrel, 2014-es autóként 2,39 millióért jó vétel. A zsírúj alapára 2,7 millió, ennyiért már bőven megéri az épp bejáratottat választani. A Duster a hazai piac kedvenc suvja, jó a híre is és ez a használt példányok árán is látszik. Csak relatíve sokat futottakat kapni belőle a használt kínálat alján.
Remélem, volt olyan, ami megtetszett, vagy legalább vonzóan olcsó. És ha az ár nem lenne elég érv, akkor annyit tudok ígérni, hogy a következő hétre összeszedjük a mai Daciák szerviz és üzemeltetési tapasztalatait. Azok alapján már azt hiszem egyértelmű lesz, megéri daciázni.