Már kezdjük azt hinni, hogy a Lada Niva örökké élni fog új modellként, íme a legfrissebb változat, amit kiadtak belőle az oroszok
Tovább folytatódik az orosz autóipar átalakulása az EU szankciók hatására, amelynek következtében a nyugati modelleket orosz vagy kínai helyettesítő termékekkel kell pótolni a gyártósorokon és az utakon egyaránt. Ezért az AvtoVAZ mérnökei újabb feladatot kaptak, egy az eddiginél nagyobb kisteherautót kellett faragni a lehető legolcsóbban és leggyorsabban a rendelkezésre álló technikából. Természetesen a jó öreg (és tényleg, hiszen 1977 óta gyártják) Nivához nyúltak, amelyből végül megszületett a Niva Legend haszonjármű legújabb változata, ami két- és ötszemélyes platós, vagy dobozos változatokban érhető el az orosz belpiacon. Nem csak annyi történt azonban, hogy nagyobbra cserélték a már korábban is forgalmazott Niva haszonjármű hátulját, a megfelelő teherbíráshoz meg kellett erősíteni az alvázat és a hátsó futóművet is, akárcsak a korábban is létező tűzoltóautó változatok esetében, így a teherbírásuk a korábbi legfeljebb 600 kilóval ellentétben 640 és 800 kiló közé emelkedett.
[BANNER type="1"]
Az ötüléses változat is csak két ajtót kapott
A legnagyobb raktérrel a kis kabinos, kétüléses újdonság rendelkezik, amelynek teljesen szögletes doboza akár 3 köbméteres is lehet és két Euro raklapot is szállíthat, míg az ötüléses változat mögött továbbra is egy lekerekített, üvegszálas borítással rendelkező, kisebb raktér lapul. A gyár ezen kívül hűtős és terepes kiadásokat is kínál, ez utóbbi esetében 20,5 centiről 24 centire nő a hasmagasság. Érdekesség, hogy az ötüléses változatok is csak két ajtóval rendelkeznek, illetve felépítménytől függetlenül 2,85 méteres tengelytávval és 4,44 méteres teljes hosszal büszkélkedhetnek, csak a magasság változik 1,77 és kereken 2 méter között.
A legkisebb és a legnagyobb raktér egymás mellett
Természetesen az 1,7 literes, négyhengeres, nem csak a turbót, de szinte minden más mai technológiát mellőző benzinmotor is megmaradt, ami a maga 129 newtonméteres nyomatékával és 83 lóerejével aligha fogja takarékosan vagy korrekt sebességgel mozgatni az árut, mindezt egy ötsebességes kézi váltó továbbítja mind a négy kerékhez. Egyértelmű, hogy a több frissítése ellenére is kőkorszaki beltér megmarad, ráadásul ez még a normál személyautó-változatoknál is puritánabb lesz. Aki pedig arra várt, hogy kiderüljön, milyen olcsó a régi technika, azt is el kell, hogy keserítsem: a legolcsóbb variáns indulóára is alulról súrolja a 6 milliót, míg a legdrágább felépítménnyel már a 9 millió forintot közelíti a típus.
[BANNER type="2"]
Akár 9 millió forintos árával és brutálisnak ígérkező fogyasztásával aligha versenyezhet az európai kínálattal
