Az új referenciaszint - íme az Audi A4 B9

Az Audi A4-es első generációja 1994-ben váltotta elődjét, az utolsó, azaz a negyedik szériás, gömbölyű 80-ast. Mivel a németek a generációk számozását hagyományosan az ősidőkre vezetik vissza, ezért az A4 a B5 kódot kapta. Aztán jöttek az újabb generációk, 2001-ben a B6 és annak jócskán átdolgozott változata, a 2005-ös B7. A B7 bár kívülről nem sokban különbözött elődjétől, de újak a motorjai és a fejlesztettek a futóművön, meg az elektronikán is. A B8-as sorozat 2008-ban mutatkozott be és 2012-ben átdolgozták, hogy külsejével jobban beleilljen az újabb és nagyobb Audik társaságába.[BANNER type="1"]

Közben szépen felfejlődött a kínálat, a kupé és a kabrió A5 néven levált a sorozatról. Húsz év alatt jó hatmillió A4-es elkelt, ami a prémium középkategóriások között elég szép szám. Ebből közel kétmillió a most kifutott szériából. A leváltott A4-es a piac kissé megszürkült, de több mint tisztességes szereplőjévé vált. Vele bejött a lassú víz, partot mos taktika, és nagy csinnadratta nélkül az Audi tömeggyártói darabszámban tudta vele teríteni a piacot, persze prémiumáron és minőségben. Eljött 2015 és vele ez az új, még nagyobb, okosabb és persze tágasabb B9 széria. Elsőre nem is tűnik nagy durranásnak, hiszen csak a megszokott elég menő, elég jól kinéző Audi formákat sütötték el rajta is.



Röviden és tömören ez egy csöndes gyilkos, ami bár csinos is, jónak is ígérkezik, de nem rogynánk ettől még tőle térdre - legalábbis így, hogy egyelőre még nem vezethettük. Ha viszont minden újítását, műszaki megoldását számba vesszük, akkor nyugtázhatjuk, hogy a 3-as BMW és a Mercedes-Benz C-osztálya felkötheti a liberót. Például vegyük a külsejét. Mintha túl kicsire sikerültek volna az oldalablakok és feleslegen vállas lenne a kasztni. Meg ahogy elképzeli az egyszeri nézelődő - az új bódé légellenállása a legjobb a mezőnyben, csak 0,23 C_d. A (jelenlegi) legzöldebb változata szabvány ciklusban beéri 3,9 liter gázolajjal és csak 95 g/km szén-dioxidot ereget a levegőbe. Mi ez, ha nem fejlődés?



A típus exkluzív bemutatóján Mátrabérci Sándor, az Audi márkaigazgatója persze azt is kiemelte, hogy az A4-esbe nem kerülnek háromhengeres csettegők - mint ahogy a friss 3-as BMW-be. Így is lehet - legalább papíron - jól fogyasztó autót tervezni. Ha a műszaki táblát megnézzük, a benzines és a dízel változatok is nagyon durván rávernek az elődmodellre. Könnyű az A4-es, nagyon durva rugalmasságot ígérnek a turbómotorjai, és így együtt kedvező fogyasztási adatokat is.


Vezetéstámogató elektronikák terén sem áll gyengén az A4. A már szokásos felszereléseken túl elérhető lesz hozzá a dugóasszisztens, ami az adaptív tempomat részeként leveszi a sofőr válláról a városi araszolás legtöbbünk számára elviselhetetlen terhét. Most, a bemutató idején árakat még nem tudott közölni a forgalmazó, de pár héten belül tudni lehet majd, hogy pontosan hogy fog alakulni a hazai változatok alapfelszereltsége és indulóára. A szalonokba novemberre várhatjuk az A4-est, az első tesztautót meg remélhetőleg már jövő év elején, itthoni utakon is megjárathatjuk.