Úriemberek sportautója - Lexus RC 300h teszt

Amikor azt mondom, hogy óvatosan nyúltak az RC vonalaihoz, akkor igazán enyhén fogalmazok. A változások akkor lennének igazán szembetűnők, ha egymás mellé állítanék egy ráncfelvarrás előtt és egy utána gyártott darabot. Egyértelműen a harmonikusabb forma lebegett a formatervezők szeme előtt, bár egy kicsit sajnálom, hogy így el kell engedni némi extravaganciát. Őszinte leszek: én szerettem az autó orrán a különálló fényszóró egységeket. Korábban a nappali menetfényt különállóan „vésték” be a lökhárítóba. Leginkább egy villámra hasonlított, pedig valójában az L-betűket akarják megjeleníteni ezekkel a formai játékokkal. De ez a villám nagyon jól állt az RC-nek! Ugyanakkor nem vitatom azt sem, hogy a frissítés után sokkal inkább egységes egészet alkot az autó formaterve. Ugyanúgy imádok gyönyörködni a vonalaiban, igazából a különlegességéből nem veszített másokhoz viszonyítva. Számomra pedig igazi ünnep, amikor a rengeteg egyenforma között a merészebb autókkal szemezhetek.

És jelenleg a Lexus legtöbb típusa pont ilyen. Megmaradt az orsó formájú hűtőmaszk, ami, ha elengedem a fantáziámat, akkor egy sci-fiből szökött ragadozó tátott szájára emlékeztet. Mivel a tesztautó Luxury felszereltségű, a hűtőmaszk szélét krómcsík keretezi, ami szelídít kicsit az autó arcán az F Sport változatokhoz képest. De tényleg csak egy kicsit. Azért így is elég vadóc. A már említett fényszórókban immár egyetlen bura alatt található minden fény. Az „villámom”, vagyis az L-forma mellett apró kis gyöngyökre emlékeztető egységek is helyet kaptak benne. Gyönyörű az egész, szinte megigézi a nézelődőt. Hátul átszabták kicsit a bura formáját is, de ugyanúgy megmaradt az L-forma benne, és valóban kicsit harmonikusabb így az RC egész tompora.

A forma azonban csalóka, ugyanis maximálisan sportos, ezért a járókelők arra számítanak, hogy hangorkán kíséretében kel életre és brutális módon, gumicsikorgással, kilinccsel előre indul majd el az autó. Mekkorát tévednek! Az RC az úriemberek sportautója, akik nem okoznak felesleges stresszt a környezetükben, holmi motorbőgetéssel. De ez nem is szükséges ahhoz, hogy felfigyeljenek az autóra, és így megadja azt a 15 perc hírnév érzést, amelyre oly sokan vágynak. Síri csendben indul el, csak egy pici zümmögés hallatszik a villanymotor felől, ám ez is elég ahhoz, hogy a járókelők ujjal mutogassanak utána meglepődésükben.

A 300h jelölés ebben az esetben egy négyhengeres benzinmotor és a 143 lóerős villanymotor egységét takarja. Ez még nem a legújabb hajtáslánc, szóval nem ugyanaz, ami az ES 300h-ban dolgozik. Ennek a rendszerteljesítménye 223 lóerő, ami, ha nem is igazán sportautós, azért bőven elég a lendületes autózáshoz. Az RC pedig nem is akar kőkemény sportautó lenni.

Erre mondanám a legnagyobb bizonyossággal, hogy ez egy igazi túrakupé. Nem a száguldásról szól, sokkal inkább a cirkálásról.

Persze bitanggyors, de ezt nem érezni benne. Maximális teljesítményét 6000-es fordulaton adja le, a 300 Nm forgatónyomatékát pedig 4200 és 5400-as percenkénti fordulatnál. Ugyanakkor a fokozatmentes nyomatékváltó csak nagy ritkán engedi idáig forgatni. Ráadásul egy vérbeli sportautóban állítólag nem illik azon agyalni, hogy épp mennyit fogyaszt. Sajnos hiába mantrázom ezt magamnak, mindig kíváncsi vagyok, hogy mi az ára az élményeknek. Nos, az RC 300h-ban 6,8 liter száz kilométeren, vegyes használatban. Miközben az erre fogékonyaknak még az is élmény, hogy figyelhetik a körműszerek közötti kijelzőn, mikor gurul az autó tisztán elektromos módban és mikor a benzinmotor segítségével, illetve mikor táplál vissza energiát.

A futómű szintén a balatonparti nyugodt túrázáshoz passzol. A kormány rendkívül közvetlen, ez sportautós tulajdonság, ahogy a hátsókerék-hajtás is, viszont a rugózás inkább lágy, ami pedig nem kedvez a tempós kanyarvadászatnak. A göröngyös utakon is szinte észrevétlenül lebegünk át vele, de a kanyarcsúcspontokat eltalálni elég bizonytalan érzés. Nem is forszíroztam sokat. Az üzemmódválasztó tekerővel inkább az Eco módot választottam a legtöbbször. Szentségtörés? Szerintem nem. Az a jó az RC-ben, hogy vásárolható belőle F modell is, ha valaki fejletépős sportautóra vágyik. Ezért nyugodtam bele, hogy a 300h nem erre való és ezért nem okozott ez különösebb frusztrációt. Sőt! Minden egyes percét élveztem a vele töltött időnek.

Erről az utastér kényelme is gondoskodott. Ordít az egészről a japánok precizitásra való törekvése. Persze akad azért fejlesztésre szoruló részlet. Ez pedig nem más, mint a tapipad. A középkonzol tetején trónoló 10,3 colos kijelző nem érintőképernyős, ehelyett a sebességváltó karja alatt elhelyezett érintőpadról vezérelhető a menü. Ami jóval macerásabb, mint egy érintőképernyőn navigálni. Ám ezen kívül nem tudok negatívumokat felsorakoztatni az utastérből.

A tapipadot leszámítva a középkonzolon minden gomb és tekerő funkciója egyértelmű és az anyagok is méltóak egy luxusautóhoz.

A fűthető és szellőztethető bőrborítású ülések kiváló tartást adnak. Mivel 2+2 üléses kupéról van szó, hátra is jutott két ülőhely, amelyek csak az alacsonyabb termetűek és a gyerekek számára ideálisak. Habár a gyári adat szerint 340 literes csomagtér kisebbnek tűnik, azért néhány sporttáska vagy bőrönd elfér benne.

Az RC modelleket most óriási kedvezménnyel kínálja a Lexus, hiszen 3 millió forintot elengednek a listaárhoz képest. Így 14,6 millió forintról indul a paletta. A Luxury modellek pedig 15 940 000 forintot kóstálnak, ám ennek a felszereltsége szerintem nem hagy kívánnivalót maga után. Kényelem terén ott vannak a már említett bőrfotelek, de a kormánykereket is nagyon kellemes tapintású bőrrel burkolták, ráadásul fűthető is.

Emellett a teljesség igénye nélkül van még kétzónás automata klímaberendezés, esőérzékelős ablaktörlő, UV- és hőszűrő színezett üvegek, valamint az elegancia kedvéért fabetétek is.

A vájtfülűeknek pedig 17 hangszórós Mark Levinson prémium audiorendszer. Ugyanakkor a biztonság terén is megnyugtató a Lexus Safety System+ csomag jelenléte. Ebben többek között sávtartást segítő rendszer, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, táblafelismerő, adaptív tempomat és intelligens távolsági fényszórók is megtalálhatók. [BANNER type="1"]
Végszóként igazából muszáj hangsúlyoznom, hogy mennyire felnőttes az RC. Mit értek ez alatt a jelző alatt? Nem az a „villogós” autó, persze rácsodálkoznak az emberek, mert gyönyörű. Sajnos itthon a német prémiummárkákkal szemben kialakult némi sztereotípia, amit mindenkire rábízok, hogy igaznak tart-e vagy sem. Viszont a Lexus kapcsán nincs ilyesmi, és ezzel a kupéval meg lehet jelenni akár színházba menet, akár a teniszpálya mellett. Míg mondjuk ezt nem merném állítani a V8-as Ford Mustangról és egyéb kupékról, mert óhatatlanul a gyermeki énünket hozza elő és esetleg illetlenséget művelünk vele. A Lexus RC-vel viszont nem. Ez egy komoly autó, érett gondolkodású emberek számára.