Az utolsó "igazi" Volkswagen? Kipróbáltuk!

Radikális változás az előző Passathoz képest a 9. generáció, már ami a látványt illeti. A Volkswagen legújabb, lekerekített formavilága megosztja a közönséget ezen a hatalmas, családi kombin, ám az R-Line csomag valamelyest enyhíti a helyzetet a vadabb lökhárítóival és a sötét felniszettel. Ettől azonban még közel sem lesz versenyautó a Passat, főleg nem a 2,0 literes dízelmotorral. Egy ilyen autót hoztunk el egy alapos, 1000 kilométer feletti vegyes tesztre, ahol autópályán, országúton és városban is próbára tettük. [BANNER type="1"] Ne szaladjunk viszont ennyire előre, kezdjük inkább az alapokkal. A Skoda Superb rokonságnak köszönhetően jelentősen megnőtt a tengelytáv és a teljes hossz is, 14,4 centivel hosszabb az elődjénél az új Passat. Mindez jelentős változás egy olyan méretosztályban, ahol igenis fontos a hátsó lábtér, illetve az elegáns megjelenés. Az elegancia a beltérben valamelyest háttérbe szorul, ám ez nem jelenti, hogy puritán, vagy épp nem eléggé letisztult a műszerfal. A Passat tervezésekor szerintem tökéletes egyensúlyt találtak a mérnökök és a dizájnerek a modern technika és a hagyományos megoldások variálásával. A 10 colos digitális műszeregység és a 15 colos központi kijelző modern érzetet kelt, ám a valódi gombok a kormányon, illetve a kisebb, zongoralakk nélküli világításkapcsoló kellemes meglepetésként szolgálnak. Bár tech-téren visszalépés, praktikum és biztonság szempontjából komoly előrelépésként értelmezhető, hogy a hasonló méretű, elektromos Volkswagen modellel ellentétben nem a képernyőről kell vezérelni a szellőzők befúvási irányát, ám sajnos különálló klímavezérlőt a Passatban sem kaptunk. [BANNER type="2"] Az utastér többi részén is minden a legnagyobb rendben: az össze ülés kiválóan tart és az állítási lehetőségek is hozzák az elvárásokat. Érdekes viszont, hogy az említett ülésállítás csak részben elektromos. A támla dőlésszögét ugyanis az ülésen található gombokkal kell vezérelni, ám a sportfoteleket karokkal és kézi erővel kell előre-hátra mozgatni a sínben. A helykínálattal sincs probléma, mindkét sorban kellően széles az utastér, illetve a térdeknek és a fejeknek is jut elég hely hátul. És ha már a hátsó sornál tartunk, pohártartós és tablettartós könyöklőt, illetve egy saját klímazónát is kínál a Passat, szellőzőkkel együtt. Akadnak továbbá sötétítők is mindkét oldalon, illetve az USB-C csatlakozók és a hátsó ülésfűtés sem maradtak ki a konfigurációból. Komoly felárral rendelkező extra a hatalmas tetőablak, ami hátra is rengeteg fényt enged be, ezzel tovább fokozva a térérzetet. [BANNER type="3"] A csomagtér mindenképp megér még néhány szót. Már magában komoly tény, hogy 690 literes öt ülés mögött a Passat puttonya, ám emellett kiváló rendezési eszközöket, kampókat, 230 voltos konnektorcsatlakozót, illetve a könnyebb ülésdöntéshez szükséges kioldókat is megkapta. Automatikusan nyílik és záródik továbbá a csomagtérajtó, de gombnyomásra engedi le a 2,2 tonnás vonóhorgot is az autó. Hab a tortán a padló alatt megbújó, teljes értékű pótkerék. Mindez azonban szinte mellékes, jó kombit 2024-ben sem szentségtörés gyártani. De vajon mi a helyzet a sokak által temetett dízelmotorral? Ebben az autóban ugyanis a 2,0 literes TDI erőforrás 150 lóerős változata ketyeg. Van ennek még értelme 2024-ben? Mindez nézőpont kérdése.

Ha például nem szeretnél 3,9 literes átlagfogyasztással országutazni, akkor valóban nincs értelme a dízelnek.

Persze, lehet dobálózni a ténnyel, hogy ez a legideálisabb használati mód ennek a motornak, de ez a Passat 4,7 litert tudott nálam 130 km/órára állított tempomattal az autópályán, és a legdurvább városi körülmények között sem kúszott 7,5 liter fölé a fogyasztása. A végén 5,4 literes átlaggal adtam le az autót, ami mindenképp megsüvegelendő, mindezt úgy, hogy nem próbáltam szándékosan spórolni. A vezetési élménye is meglepetést okozott, bár hozzá kell tenni, hogy amíg a fogyasztás terén nem lehet túl alacsony a végeredmény, a kényelem és az ingerszegény környezet megteremtését már nem lehetetlen túlzásba vinni. Ez a konkrét Passat ugyanis olyan kiváló hangszigetelést kapott, ami a motor morgását, a szélzajt és a gördülési zajt sem engedi be az utastérbe. Konkrétan suttogva lehet kommunikálni az utastérben 130 km/óránál az autópályán.

Ilyenkor verhetetlen a Passat, kizárólag a hasonló méretű prémiumkombik képesek hozni a szintjét autópályán.

A városban már el lehet gondolkozni azon, hogy biztosan a dízel volt-e a legjobb döntés, ám itt sem zavaró a hang és a rezonancia. Országúton viszont nekem kimondottan nehezemre esett vezetni ezt az autót. 90 km/óránál semmi sebességérzetet, semmilyen zajt nem tapasztalsz, a tempomat és a sávtartó pedig lényegében vezet helyetted. A sebességszabályzó még az élesebb kanyarokra is figyel, automatikusan visszaveszi a tempomaton beállított sebességet, ha úgy ítéli meg, hogy az adott ívet nem biztonságos az aktuális tempóval bevenni, illetve a körforgalmak előtt is magától lelassít. Mindezt olyan színvonalon, hogy akár több száz kilométeren keresztül csak az irányváltásokhoz, megállásokhoz és a vészhelyzetek elkerüléséhez kell belenyúlnia a sofőrnek, ami számomra már túlságosan ingerszegénnyé, unalmassá tette az országúti autózást. Persze, ha valakinek éppen erre lenne igénye, akkor nem fog csalódni. Ellentmondásos lehet még, hogy ez a "csak" 150 lóerős változat, ám szeretnék mindenkit megnyugtatni: bőven elég ez a teljesítmény ebbe a karosszériába. Még akkor is, ha esetleg jelenleg a 200 lóerős elődöt hajtod, tekintve, hogy szinte kizárólag a 360 newtonméteres nyomatékból autózik a Passat a DSG váltóval. A százas sprint így is 9,3 másodperc, a végsebesség pedig 223 km/óra. ha mégsem lenne elég, akkor megoldást jelenthet a 193 lóerős, összkerekes modell. Érdekesség, hogy ezek a dízelek nem hibridek, de még csak nem is lágyhibridek: ezt az autót bizony csak egy teljesen hagyományos, közös nyomócsöves dízelmotor hajtja. Így már csak egy kérdés marad: hogy mennyi az annyi? Alapáron, Business felszereltségi szinttel jelenleg 16,51 millióról indul a Passat, az R-Line csomaggal pedig 18,73 millió forint az alapár. Ez a konkrét tesztautó még kapott egy fekete dizájncsomagot, egy IQ. Drive vezetéssegítő csomagot, 19 colos könnyűfém felniket, panoráma üvegtetőt, a legnagyobb multimédia csomagot, Harman Kardon hifit, prémium téli csomagot és egy vonóhorgot. Így a képeken is látható végeredmény 22,15 milliót kóstál újonnan. Mindez elsőre soknak hangozhat, ám egyre kevesebb autó akad ebben a kategóriában, olyan konkurensből pedig még kevesebb, amelyik nem csak kitart az ellenszélben, hanem valóban fejlődik is. Mindent egybevéve szerintem teljesítette a küldetését a Volkswagen: valóban az utolsó TDI Passat lett a legjobb, sikerült a végletekig fokozni a legendát.