Azonnal klasszikus? Fiat 500L Trekking teszt

Nem is kicsi. Bár az 500L Trekking alapvetően kisautós, a 2013-ban megjelent, nálunk mégis szinte ismeretlen modell magasságát tekintve a legnagyobb az 500-asok körében, hiszen 2 mm-rel még a hosszított és az alaphoz képest egy hajszálnyit magasított 500L Livinget is túlnövi. Alapja az 500L, aminél kőkemény 13 mm-rel magasabb építésű és hasmagasságú, körbeműanyagozása miatt egyben a legszélesebb, 1,8 méteren terpeszkedő 500-as is. SUV-s kiállású, pedig valójában egy kisautó alapú egyterű, amilyen az 500L. Valójában nem csak az eredeti, 1957-ben megjelent, hanem az annak 50. születésnapján kihozott, azóta alig módosított mai 500-assal is leginkább csak neve és stílusa köti össze.

Meredek szélvédőjével van benne egy hangyányi Multipla is.

Adott tehát egy 500-asra hajazó egyterű, ami szabadidő-autónak van öltöztetve, 4,27 méteres hosszával pedig már-már kompakt modell, hosszabb, mint egy Golf, de 8 centivel rövidebb, mint az ötajtós Tipo. A Trekking pedig mindössze két motorral, az 1.4 T-Jet benzinessel és az 1.6 Mjet turbódízellel kapható. Nálunk utóbbival járt.[BANNER type="1"]
Olasz köntös. Mindenképp el kell ismerni, hogy öltözni, illetve öltöztetni nagyon tudnak az olaszok, még akkor is, ha egy családi mindenesről van szó. Az 500L Trekking ruhája is korrekt, jól állnak rajta a fényezetlen, illetve a krómozott betétek is, még a hátsó lökhárító diffúzoros betétje és a csomagtérajtóra biggyesztett aprócska légterelő sem idegen. Ízlésesek a kilincsek, az első találkozás mindenképp kellemes. Aztán az utastérig jutva már eggyel rosszabb a helyzet. Mindenhol kemény plasztikok, a műszerfal csillogó, ujjlenyomat- és porgyűjtő zongoralakkal nyakon öntve, csak győzzük takarítani. A tempomat kapcsolója a hajszálnyit lapított aljú és tetejű, amúgy rádió- és kihangosító-kezelőket is adó kormánykerék mögé rejtve. Pedig az alap adottságok jók lennének, a belső szélesség, illetve logikusan a belmagasság is korrekt, nem is kisautós, hanem kompakt kategóriás (ahogyan egyébként a külső méretek is azt közelítik).
Családi berendezés. Az ülések közül az elsők egész hosszú ülőlapot, ám a látványos formázás ellenére sem túl jó tartást adnak, a hátsó pad kevéssé formázott, aminek viszont megvan az az előnye, hogy még három utas számára is alkalmas, főként, ha nem biztonsági ülésbe ültetett gyerekek vannak közöttük. Isofix-csatlakozó logikusan csak a szélső helyekre jutott - ahogyan az ebben a kategóriában megszokott. 2/1 osztással tologathatjuk, szintén úgy támladőlésével is szabályozhatjuk a mindenképp elegendő, de akár parádésan nagy hátsó lábteret adó padot. Plusz pontot érdemel az elülső ülések hátára rakott asztalka, valamint az is, hogy hátul is van ajtózseb, továbbá az összes elektromos ablak automata (egy érintésre végigfutó) mozgatása is. Kesztyűtartóból kettő is van, de az is szenzációsan jó, hogy ha felárért is (szinte jelképes 5000 forintért), de kérhető gyerekfelügyelő tükör.
A csomagtér külön mise. 412 literes méretet ír a gyári katalógus, ami az álpadlót kiemelve igaz is lehet. Azt bent tartva pedig küszöbmentes, teljes szélességű nyílást, remek pakolhatóságot kapunk. A bővítés egyszerű is, meg nem is. A ledöntött támlájú hátsó ülés könnyedén előrebillenthető, de a nagyjából sík raktérpadlóhoz nem csak az amúgy kétféle magasságba is helyezhető álpadlót, még egy köztes keresztgerendát is ki kell vegyük, hogy otthon a garázsban/lakásban hagyjuk. Ez azért nem annyira elegáns megoldás.
Lyukas a turbó. Az 500L legnagyobb hibája elöl, a motortérben található. Az Euro 6 normához igazított 1.6 Mjet ugyanis sokkalta kelletlenebb, mint korábban, hatalmas turbólyukat mutat. 1500/perc alatt halott, utána is csak éledezik, aztán 1750-nél hirtelen már adja az addigi arcához képest bődületes, 320 Nm nyomatékát. A „nagyot tol” jelleget tehát kifejezetten adja, csak hirtelen, aztán viszonylag hamar esik is a nyomatékgörbe. Az elindulás figyelmet, tanulást igényel, pláne emelkedőn. Nincs tragédia, ha lefulladunk, hiszen a stop-start újraindít, legalábbis egy idő után, ugyanis nem túl gyors. Alapjáraton érezhető rezonanciával és haszonjárműves ketyegéssel jár a dízel, amit persze jellemzően nem kell hallgatnunk. Viszont a hosszú úton járó kuplung és váltókar ugyancsak furgonos hangulatot kölcsönöz a szokásosnál magasabb, amúgy jó ki-beszállási kényelmet adó üléspozícióval.
Kompenzál, viszont drága. Bár városban macera a sok elindulás miatt az alacsony fordulaton gyenge, pedig nem is kicsi motor, országúton szenzációsan takarékos, de még autópályán is egészen ügyes az 500L Trekking. A 130 km/órás tempó 2400/perc fordulattal, a magas építéshez mérten csendesen, még 6 l/100 km alatti fogyasztással futható, a tesztátlag is kedvező lett, fedélzeti számítógép és tankolás szerint is 5,5 l/100 km. Gyári érték szerint persze 4,3 l/100 km a vegyes érték, és még városban is 4,9 l/100 km kellene legyen a fogyasztás. Ami viszont probléma, és gyakorlatilag eladhatatlanná teszi az 500L Trekkinget, az az ára. A benzines 6,08, a dízel 6,83 millió forintról indul (lista szerint), a tesztautó már több mint 7 milliót kóstál. Ennyiért egyel nagyobb, 4,5 méteren is túlnyúló, valóban kompakt egyterűek is kaphatók, akár hátul független és egyenértékű ülésekkel, igaz, az 500-as divatossága nélkül. Egyedi ajánlatért azért érdemes lehet megkérdezni egy-egy kereskedőt, vagy akár megnézni a szalonauto.hu kínálatát, hiszen akad például 1,8 millió forintos kedvezménnyel adott Trekking. Úgy pedig már nem is olyan rossz bolt.