Azt hiszed látszol? Fenéket! - Gyorstalpaló a menetfényről
Ma már szabványként kötelező a nappali menetfény, persze csak az új autókon. Ez viszont több problémát is felvet, hajlamosak vagyunk miatta elfelejteni felkapcsolni a fényszórót, ami hatalmas hiba a többi közlekedővel szemben.
Alapáron nincs automata fényszórókapcsolás, nappali menetfény viszont igen, a Vitara csak illusztráció, de ennél jellemző probléma, hogy nem kapcsol lámpát a sofőr
Távol álljon tőlem, hogy kioktassak bárkit az autója használatától, csupán a véleményemet és néhány jó tanácsot fogok most átadni nektek. Egy olyan problémáról, ami évek óta fennáll, pontosabban azóta, hogy a nappali menetfény beszerelését szabványba vették az újonnan készülő autóknál valamikor hét évvel ezelőtt. Mondhatjuk persze, hogy a DRL (daytime running light), vagy magyarul nappali menetfény megoldott egy problémát, miszerint aki elfelejti felkapcsolni a fényszóróját, annak autóján is világít legalább valami. Mióta viszont létezik, azóta van egy újabb felfogás, miszerint;
Minek is kapcsoljak fényszórót, ha világít a menetfény? Az azér’ van, nem!? Nem egészen!
A legtöbb új modellnek csak elöl van nappali menetfénye, ha akarjuk, hogy hátulról is lássanak, kapcsoljunk fényszórót
Jó látási viszonyok között nem kötelező a fényszóró használata lakott területen belül, viszont a tompított használatával senkinek nem teszünk rosszat akkor sem. Fényes nappal is hasznos, ezzel ugyanis már
messziről látszik, hogy közlekedő autót, vagy parkoló autót közelítünk meg.
Nem fogunk tőle jobban látni, minket viszont jobban látnak, ami elég fontos ahhoz, hogy harmonikus és biztonságos lehessen a közlekedés. A nappali menetfény erre a célra tökéletes, és valójában éppen erre találták ki, az autók nagy részénél kikapcsolhatatlan, motorindításra azonnal világít. Egy konkrét példára emlékszem, amelyik autónál menüből kikapcsolható, ez a Renault Fluence legutolsó szériája. A nappali menetfénnyel egyetlen baj van csupán, hogy csak elöl világít, tisztelet a kivételnek.
A fényszórók automata állása jól kezeli a fényviszonyokat, de szürkületben, ködben jellemzően ez sem kapcsol fényszórót, erre is alaposan figyeljünk
Valójában ismét egy Renault-t tudok csak felhozni példaként, a legújabb Megane-nak (és azóta az összes többinek, így a Talismannak, a Kadjarnak stb.) hátul is van nappali menetfénye, vagyis most nem azokhoz szólok, akik negyedik generációs Megane-t vagy egyéb friss Renault modellt használnak. Egészen addig, amíg jók a látási viszonyok, nincs szürkület, köd, vagy eső, nincs azzal gond, ha nem kapcsolunk fényszórót, minden további esetben nagyon is baj, mert a hátulról érkezőknek láthatatlanok vagyunk. Számtalanszor találkoztam már olyan autóssal, akár az éjszaka közepén is, de jellemzően inkább hajnali és esti forgalomban, akinél nem volt felkapcsolva a lámpa. Nem feltétlenül tulajdonítom ezt a feledékenységnek, sokkal inkább annak a hozzáállásnak, hogy minek, ha úgyis világít elöl. Az illusztrációhoz szándékosan választottam a Vitarát, hazánk legnépszerűbb új autóját, mert ezeknél az autóknál kardinális probléma, hogy nincs felkapcsolva a fényszóró közlekedés közben, és a több mint 8000-es évenkénti eladott darabszámnak köszönhetően minden sarkon szembe jön egy. Ugyanez igaz a Swiftre is, valamint a Toyota RAV4-re, a Renault Zoéra és még számtalan új autóra, ahol nem alapáras az automata fényszórókapcsolás.
A ledes hátsó lámpa alapáras a Vitaránál, de ez sem kapott menetfényt, a lámpa kapcsolása, főleg hátul azért fontos, hogy lássanak minket, nem kötelező, de jó szándék, ha nappal is kapcsolunk lámpát
Hogy mi az az automata fényszóró? Bugyuta lesz a válasz, de az, ami magától felkapcsol, ha kevés fényt érzékel. De ezt is be kell kapcsolni, a fényszórókapcsoló ebben az állásában akár le is élhetné az egész életét, mert kevés dolgunk lenne vele, a legtöbb esetben jókor kapcsol fel, akkor is egész hamar, csak épp egy aluljáróba hajtottunk. A legtöbb autóhoz viszont ez nem jár, ahogy a Vitarához sem.
A nappali menetfény további problémája, hogy nem világításra, hanem jelzésre szolgál, ezért egyenesen világít és szórja a fényt, ahogy a ködlámpa is.
Itt jegyezném meg, hogy a ködlámpa jól néz ki, de a felkapcsolt helyzetjelző és a ködlámpa használata borzalmasan zavaró, de erről külön cikket is írhatnék. Szóval a DRL főleg esti fényeknél vakító a másik autós számára, éppen ezért találták ki úgy, hogy már helyzetjelző kapcsolásakor is visszavesz a fényerőből.
Rossz látási viszonyok mellett nagyon veszélyes egy kivilágítatlan autó, és itt a Vitara csak illusztráció, számtalan esettel találkoztunk már különböző évjáratú és típusú modelleknél
Kapcsoljunk fényszórót, akár nappal is, hagyjuk meg az esélyt a többi közlekedőnek, hogy észrevegyenek.
Tudom, a fényszóró használata többlet energiafogyasztás, de ennyire ne legyünk öko őrültek, ha kiég az izzó, kicseréljük azt a pár száz forintos alkatrészt, cserébe nem fogjuk a frászt hozni a másikra, ha mondjuk esőben közlekedünk. Továbbá illik megfontolni azt is, ha valaki hátulról ránk villant és elgondolkozni először azon, hogy mit hibáztunk és kiszúrni az ilyen hiányosságainkat. Véletlenül se higgyék azt, hogy kipécéztem magamnak a vitarásokat, ez leginkább mindenkinek szól, akinek nappali menetfényes az autója. Szánjunk arra néhány percet, hogy megismerjük a saját autónk működését. Ne higgyük, hogy ha elöl világít, akkor már jók is vagyunk. Fontos, hogy lássunk, de talán még fontosabb, hogy minket lássanak, tartsuk ezt jobban szem előtt.
Rosszat senkivel nem teszünk, ha lámpát kapcsolunk nappal, a jelenlegi időjárásban pedig mindenképp indokolt ahhoz, hogy ne vesszünk el szürke szamárként
