Beérett, már nem igazán kisautó – új Volkswagen Polo teszt

Túlzottan nem rugaszkodnak el a megszokottól, a Polo szinte Golfnak néz ki, erre mondjuk jó oka van

Nem a méret a lényeg, mi? Dehogynem, főleg, ha az autókról van szó. Centik a centik ellen, az árharc mellett a méretbeli különbségek, növekedések is igazán fontosak, főleg az új Polo esetében, ami már nem is annyira kisautó, mint gondolnánk. Az 1-es Golf ma az up! méreteinek felel meg, a 4-es Golf pedig az új Polóénak, de van amiben le is pipálja az új kisautó az ezredforduló kompaktját. Külméretei hasonlóak, de csomagtere egy hangyányit nagyobb, a 4-es Golfé 330 literes, az új Polóé meg 355, az előző Polo raktere meg csak 280 liter volt. Nagyot nőtt, 7 centivel szélesebb a karosszéria, hosszabb a tengelytáv, nem csak elődjénél, hanem a 4-es Golfnál is, így ebben már hátul sem kényelmetlenül szűk a hely.

Mindez pedig azért lehetséges, mert az MQB építőkészlet adja az alapot, akárcsak a jelenlegi Golfnak és még számos Volkswagen csoportos terméknek a kompakt kategóriától fölfelé.

Az éles vonalak karakteres megjelenéssel ruházzák fel, a halogénizzós lámpák is összejátszanak a hűtőráccsal, ennél, jóval másabb a tekintete a LED-es fényszórókkal

Ködlámpa és nappali menetfény együtt, előbbivel kanyarvételkor az ív belső felére világít, tolatáskor mindkettőt felkapcsolja. A kéttónusú felniket a Beats mindenképp megkapja

Igen, már az új Ibiza alatt is ez figyel, és a SEAT kisautója is remek kis ötajtós, de a Polóhoz képest elég egyszerű. Külsőre is egész összetett a Polo és most ne lépjünk túl a Volkswagen keretein, örüljünk a kis formai játékoknak, mint az oldalán húzódó egész izgalmas borda, ami szinte kiugrik a formatervből. Klassz a hátsó lámpák rajzolata még a nem LED-es verziónál is, az elsők itt csupán a halogénizzós alapkivitelek így nem túl érdekesek. Ezeken túl már nem csak a forma de a méret miatt is könnyen összekeverhető az aktuális Golffal, de csak elölről. A Beats kiadások, mint ez itt, még pici csinosítás gyanánt kapnak matricát a géptetőre és a tetőre, a karosszéria színének megegyező árnyalatban, de matt fénnyel, szolidan. Emellett nagyobb, kéttónusú felnik és apró Beats emblémák díszítik. Nem mondom, hogy a fekete fényezés jó választás, még én is nehezen találtam a parkolóban, de a hifigyártóval készült kiadás csak ebben és metálfehérben kérhető, de talán az alap, felármentes villámpiros lehet a leglátványosabb megoldás.

Ügyes formai játék az oldalsó dísz él, egyszerre fut össze a hátsó ablakkal és a lámpákkal, ezek LED-ek nélkül is jól mutatnak

Menet közben jelentős a szélzaj, a háromhengeres turbómotor hangja sem szép, ellenben dinamikája kielégítő, ahogy fogyasztása is

Ez a kiadás a hangrendszerről szól, a Beats 300 wattos hifivel dobta fel a Polót, hat hangszóróval, plusz egy mélyhang-sugárzóval.

Előbbi hátránya, hogy a térhatás igazából nem sokkal jobb egy alap hifiénél, utóbbi előnye, hogy alapállásban is bitang, ahogy szól. Az üveg érintőlapos kijelzőn izgalmasan stilizált potmétereket is tekergethetünk, ha a mély hangot feljebb húzzuk nulláról, elkezdi komolyabban masszírozni a dobhártyánkat a zene. A tapasztaltak alapján viszont nem érdemes följebb húzni, mert tuningautósan élvezhetetlenné válik a túltolt mélyhangtól bármilyen zene, és nem néztem meg, de le merném fogadni, hogy rezgett a hátsó rendszámtábla is. És valójában maga a dalválasztás sem mindegy, kényes a rendszer, nem mindent hajlandó szépen megszólaltatni és mindegy, hogy bluetooth-on, vagy USB-n keresztül hallgatnánk.

A belső színösszeállítása csak a Beats hifi miatt ilyen, a matt piros izgalmas, az anyagok a legtöbb helyen jók, de vannak zavaróan olcsón kivitelezett pontok

[BANNER type="1"]

Hátul nem csak a lábtér, az ülőlap is elég hoscszú, széltében is van hely, elöl a sportosabb üléseket kapjuk teljesen jó oldaltartással, kézi állítással

Viszont ha már van, akkor hallgassunk zenét, úgy biztosan nem halljuk a motor hangját. A háromhengeres TSI ugyanis zajos, a kis karosszériában nem egyszerű elrejteni a rezgéseket, így a háromhengeres orgánum tisztán hallható a legtöbb esetben. Ugyanakkor teljesen jól passzol a Polo karakteréhez a 95 lóerős verzió, a könnyű kisautót fickósan mozgatja, persze ne várjunk tőle sokat. A fogyasztás 6,5 liter környékén alakult javarészt városban, szóval ez is illik az apró technikához, az ötfokozatú váltó kapcsolási érzete viszont semmivel sem jobb, mint egy Skodában. A háromhengeres turbómotor start-stop rendszerrel működik, ami furcsa módon képes volt -7 Celsius fokban is lekapcsolni a motort, közvetlenül a reggeli indítás után, amivel egyrészt magának sem tesz túl jót, másrészt ilyenkor az utastér fűtésével sem törődik, ez egyébként sem egyszerű feladat a Polo számára, 15-20 perc is eltelik, mire elviselhető bent az időjárás, ha kint mínusz fokok vannak.

Digitális is lehetne a műszeregység, de alapból is kapunk fedélzeti kompjútert, a klíma is lehet digitális a tempomat pedig távolságtartós

Tágasabb, mint egy Golf 4 és elődjénél is jelentősen nagyobb az új Polo

Ami igazán tetszett, az a vezethetőség és a menetkomfort. A Beatshez alapáron járnak előre a sportosabb ülések az izgalmas dizájnnal, ezek egész jól is tartanak, ülni jó bennük, de ott a remek fogású bőrkormány is, amin kevés visszajelzést kapunk, de a legapróbb mozdításra is pengeélesen reagál rajta keresztül az autó. Futóműve masszív, kanyarban is remekül tart és úthibákon nem ráz.

Egyszerre kényelmes a rugózása, de ha úgy adódik, még élvezni is lehet a kanyarokat, a kormányzással együtt viszik a prímet.

A Polo nagyon gazdagon felszerelhető, amiből mi most keveset láttunk. Hiszen a LED fényszórók mellett kategóriájában egyedüliként digitális műszeregység is rendelhető, de igaz ez a radaros távolságtartós tempomatra is. Vészfék asszisztens, holttérfigyelő, visszagurulás-gátló, tolatókamera is lehet a fedélzeten – a legelső mindenképp van. Kameránk viszont nem volt, csak radarunk, ami elég pontos és jól használható, az első és hátsó túlnyúlások rövidek, csupán széltében lehet váratlanul nagy a Polo parkolásnál.

Raktere 355 literes, alatta lapul a Beats mélynyomója, de még pótkerék is, a műszerfal üvegfelületű érintőkijelzős fejegysége továbbra is remekül használható, pörgős, és stabil

A hűtőrácsra is lenyúlik egy kis fényezett rész ilyet először az Arteonon láthattunk

A ködlámpás kiviteleknél jár kanyarfény is, itt további okosságként tolatásnál ezeket is felkapcsolja, hogy tisztán lássuk a környezetet. Manuális klíma helyett persze lehet digitális is, a kézifék minden esetben még hagyományos, biztonság terén pedig ütközés esetén automatikusan behúzza a tetőablakot – mert az is kérhető – és felhúzza az ablakokat. Ezek egyébként alapból is második kattanásra maguktól fel-, illetve leszaladnak, nem kell nyomva tartani a gombot és itt mind a négy tudta ezt, míg több márkánál ilyen még magasabb kategóriákban sem kérhető. A Beats hangulata odabent izgalmas a világosszürke és matt piros betétekkel, a legtöbb anyag is rendben van, csak pont az ajtó fölső peremét sikerült rideg műanyagból elkészíteni. Kaphatunk középre apró, de teljesen jól használható könyöklőt még apróbb tárolóval, több USB csatlakozót, de jól pakolható tárolórekeszek szerencsére alapból is vannak. A Polót ebben az összeállításban éppen 5 millió fölé sikerült konfigurálni, amiben már a 350 001 forintos használtautó kedvezmény is benne van. Valójában Így egészen reális extrákkal is vállalható árcédulát kapott, és ha pont a nagy zenére nincs szükségünk, maradhatunk 5 millió alatt is. Az új Polo teljesen jó helykínálattal és a márka magasabb modelljeinél megszokott extrákkal érkezett, amikkel már egész komoly modellnek tekinthető.

Nem kérdés, hogy a flottások szája fülig ér majd tőle.