Az első Focus ugyancsak 100 lóerős - 4 hengeres szívó - 1.6-osához képest majdnem feleannyi a - 3 hengeres, turbós - 1.0 EcoBoost károsanyag-kibocsátása
A vezetőség olyan ukázt adhatott ki a mérnököknek, hogy a marketingszempontból fontos 100 g/km alá szorítsák a Focus 1.0 EcoBoost CO
2-kibocsátását, és sikerült, létrehoztak egy olyan überspórolós kivitelt, aminek 99 g-os a vonatkozó - laboratóriumi - értéke. És ehhez 4,1 l/100 km-es vegyes fogyasztás párosul. A Ford kommunikációja ezek után így fest: ennél a Focusnál bolygónk még sosem hordott a hátán zöldebb és takarékosabb benzines családi autót, ja és a forgalmazása jövő év elején startol.
[BANNER type="1"]
A rekorder verzióval háromtagúvá bővült az egyliteres család. A kétszeres Év Motorja-díjas 3 hengeres, közvetlen befecskendezéses és turbós 1.0 EcoBoostnak korábban 100 és 125 lovas változatai voltak - az újdonság is 100 lóerős, csak 10 g/km-et faragtak a CO
2-jéből módosított váltóáttételezéssel, alacsonyabb gördülési ellenállású abroncsokkal, aktív hűtőráccsal és jobb légellenállású fenéklemez bevetésével. A már-már szót sem érdemlő stop-start rendszeren és a fékenergia-visszanyerésen túl.
A később várhatóan több Ford-modellben is felbukkanó spórcsomag (fel)áráról még nincs információ, mert abban azért majdnem biztosak vagyunk, hogy drágább lesz vele a takarékoskodás és a környezetvédelem illúziója.
