Benzines kombik 1 millió forint környékén

A kompakt kombik csomagtere sok esetben nagyobb, mint a középkategóriásoké, így van ez a Mégane/Laguna Grandtour páros esetében is. Az alsó-közepesek a rövidebb tengelytáv adta kisebb hátsó lábtérrel kompromisszumosak, de más nem igen szól ellenük

Ahogy a kor diktálja, megszorítunk. Viszont tovább kombizunk. Mert múltheti körképünk miről szólt? Kombikról 10 éves korig, 200 ezer kilométerig és 1,25 millió forintos plafonnal, de jellemzően dízelmotorral és sokaknak fölöslegesen nagy középkategóriásként. Továbbá függönylégzsákosan és minél több Euro NCAP-csillaggal a biztonság jegyében, amivel kapcsolatban egy hozzászóló megjegyezte: ő bizony még sosem találkozott olyan emberrel, akinek ezek számítanának egy családi járgány vásárlásakor... Astrát, Golfot, Focust és Mégane-t említett, hát jelen cikkünkben ezeket soroljuk még pár modellel kiegészítve, de amennyire lehet, az 1 millió forintos küszöbhöz ragaszkodva.

500 liter körüli poggyásztér, alacsony rakodóperem, széles nyílás, sík padló, remek bővíthetőség - ha minden a praktikumról szólna, mindenki kombikkal furikázna. Vagy egyterűekkel

A 10 év/200 ezer km-es futás maradt. Amit köszönettel elvetettünk, az az egyeseknek a sátán üzemanyagát égető, másoknak fölöslegesnek tűnő kockázatvállalással egyenértékű, tankolni olcsóbb/szervizelni drágább, zajosabb és csúnyább hangú, hosszabb távú utazásokhoz azonban mindennél ideálisabb dízelmotor. Cserébe érvényes okmányokat, normál állapotot, legalább év végéig jó műszakit és azért klímát is igényeltünk, valamint a hirdetések közül kizárólag a fényképeseket és azokat vettük figyelembe, ahol óraállást is megadott a hirdető. A Golf-osztálynál méretesebb, de az annál szerényebb utas- és csomagteret ígérő ajánlatokat (jellemzően Skoda Fabia kombikat) is kihagytuk, meg a nem klasszik kombikat (egyterűeket meg Suzuki Ignis és társait) is. Erről a találati listáról szemezgettünk, s a következő (max. 1,6 literes benzinmotorral szerelt és alkulehetőségben bízva 1,2 millióig keresett) autókat találtuk elvileg megfelelőnek.

Kompakt kombik 10 év/200 ezer km alatt, klímával, 1 millió Ft környékén

Modell	Évjárat	Óraállás (km)	Ár (Ft)
Chevrolet Lacetti SW 1.6	2004-2007	78 000-176 000	649 000-1 170 000
Citroën Xsara Break 1.6	2003-2005	97 000-100 000	945 000-990 000
Fiat Stilo MultiWagon 1.6	2003-2004	111 000-175 000	669 000-999 000
Ford Focus Turnier 1.4	2003-2005	136 000-165 000	799 999-1 000 000
Ford Focus Turnier 1.6	2003-2005	87 000-183 000	749 000-1 150 000
Opel Astra Caravan 1.2	2003-2004	99 000-188 000	899 000-979 000
Opel Astra Caravan 1.4	2003-2006	85 000-200 000	799 000-1 199 000
Opel Astra Caravan 1.6	2003-2005	103-200 000	889 000- 1 199 900
Peugeot 307 Break 1.4	2003-2005	40 000-139 000	785 000-1 190 000
Peugeot 307 Break/SW 1.6	2003-2004	67 000-168 000	785 000-1 150 000
Renault Mégane Break 1.4	2003	153 000-198 000	765 000-950 000
Renault Mégane Grandtour 1.4	2004-2005	132 000-176 000	950 000-1 150 000
Renault Mégane Grandtour 1.6	2004	92 000-180 000	900 000-1 199 000
Skoda Octavia Combi 1.4	2005	180 000	1 199 000
Skoda Octavia Combi 1.6	2004	115 000-162 000	1 190 000-1 199 000
Toyota Corolla Wagon 1.4	2004	138 000	999 000
Volkswagen Golf Variant 1.4	2003-2004	91 000-119 000	1 099 000-1 198 000
Volkswagen Golf Variant 1.6	2003-2006	128 000-200 000	899 000-1 199 000

Lacetti SW-Octavia Combi: a legkisebb és a legnagyobb csomagtér. Persze árban is óriási a különbség, de a Skoda minden szempontból sokkal jobb autó a Chevynél (és halkan jegyezzük meg, hogy a riválisok zöménél is...)

A legtöbben vélhetően Focust vennének az adott feltételekkel, és igazuk is van. Középáras, jó vezetni, elég nagy, szervizigénye nem magasabb az átlagosnál

Amint az látható, az említett paraméterekkel a legfiatalabb példányok 7 évesek lehetnek 1 millió forint magasságában, míg egy-egy autót bőven 100 ezer km alatti futással árulnak. A reális átlag azért inkább egy olyan 150 ezer km, ami gondos karbantartással még messze nem a világ vége. No de a vételár, csakis a vételár a perdöntő? Akkor a Daewoo Nubirából lett Chevrolett Lacetti SW-je vagy a Fiat Stilo MultiWagon a nyerő - őket 9-10 esztendősen már 700 ezer forint alatt is ki lehet fogni. A nem biztos, hogy ABS-es Lacetti 109 lovas 1.6-osa a szomjasabbak közül való, kormányzása, váltója, futóműve sem az igazi, csomagtere relatíve kicsi, 400 literes. A Stilót inkább ajánlanánk pörgősebb, 103 lóerős 1.6-osával és 510 literes puttonyával - jócskán 1 millió forinton belül egygazdásként is megkapni.
[BANNER type="1"] Természetesen miképp a Lacettié vagy a Stilóé, úgy semelyik 1.6-os benzinmotor nem a parádés étvágy(talanság)áról híres, ám ráérősen a jobbakkal 7-7,5 literből ki lehet jönni 100 kilométerenként. Nyilván nem városban vagy szügyig pakoltan és klímázva, konstans 130-cal az autópályán, hanem a szürke hétköznapokon, főleg nyugis országúti csordogálással. Melyek a "jobbak", a jobb motorok? Tán a Ford Focusé, a Renault Mégane-é és a Citroën Xsara Break/Peugeot 307-esé emelhető ki, bár a többiek, például az astrások vagy az octaviások egészen biztosan más véleményen vannak...

És ha nem Focus, akkor Astra (Caravan). A G vagy a Classic II, ahogy tetszik. Itthon szédületesen népszerű, egész olcsón is megvehető, fenntartani sem drága mulatság. A mezőnyből egyedüliként nem csupán 1.4-es vagy 1.6-os, de 1.2-es benzinmotorral is kapható, amit viszont csak azoknak mernénk ajánlani, akik hadilábon állnak a jobb oldali pedállal. Avagy igyekeznek gazdaságosan közlekedni, azonban a kis motor/nagy kasztni felállás nem biztos, hogy ideális

Az áron kívül a csomagtartó befogadóképessége még a fontos? Naná, hogy az Octavia Combi viszi a prímet a maga 580 literes hangárjával, a túlvégen a Lacetti után a ritka Corolla Wagon és az etalonságát magas árral, eladói szemszögből szuper értéktartással honoráló Golf Variant van 437-tel és 460-nal. Az Astra Caravané, a Focus Turnieré, a 307 Breaké (vagy panorámatetővel SW-é), a Xsara Breaké mind-mind 500 liter környéki plusz-mínusz egy húszassal. Ha Astra, akkor pénzünkért ugye túlnyomó többségben G-hez juthatunk (480 liter), az újabb, az 1 millióért még "gyanús" H puttonya 505 literes. Az Astra különben kakukttojás, mert csöpp 75 lovas 1.2-esként is megvehető, ami ehhez a bódéhoz legfeljebb a szódával elmegy kategória. Ilyenek persze - dinamikára - az 1.4-esek is, kivételként esetleg a Renault-féle 98 lóerős citálható.
És 1 millióért ilyen karosszériával és évjárattal remélhetünk azért automata váltót meg mondjuk még tempomatot is? A remény hal meg utoljára: el-elcsíphetünk egy-egy ilyet, de ebben a ligában igazából a manuális helyett automata légkondi és a függönylégzsák az életszerűbb. Hab a tortán az egy tulajdonos, a vezetett szervizkönyv, a valós km. Körképünket a szokásos használtautó-vásárláskor nem modellt, nem típustörténetet, nem is legendát és presztízst, hanem konkrét autót, állapotot, előéletet veszünk közhellyel zárnánk, na és annak beharangozásával, hogy következő használttesztünkben egy 2003-as Golf Variantot mutatunk be 105 lovas 1.6-osként, Ocean kivitelben.