BMW 520d továbbfejlesztve: 4,1 l/100 km

A BMW szerint a sportosságukkal sincs probléma, de igazság szerint "csak" elég erősek és egyre takarékosabbak a négyhengeres alapdízelek

Csöppet, 5-5 kW-tal erősödve még takarékosabb 518d és 520d szedánt és kombit mutat be a BMW a Párizsi Autószalonon. Fogyasztásuk így 2-4 tizeddel, széndioxid-kibocsátásuk meg akár 10 g/km-rel csökken. A rekorder 520d limuzin az opciós (az összkereseknél széria) Steptronic 8 fokozatú automata váltóval (és a legszerényebb 17-es papucsokkal) papíron 4,1 liter gázolajjal is elketyeghet majd a jövőben, CO₂-je meg 109 g/km lehet.

Az 518d és az 520d fogyasztása manuális váltóval, hátsókerék-meghajtással 4,3-4,7, illetve 4,7-5,0 l/100 km a kerékmérettől és attól függően, szedán-e vagy Touring a kasztni. A 8 fokozatú automata váltó még alacsonyabb fogyasztást szavatol

[BANNER type="1"]
A tavaly bevezetett, a már 190 lovas és kerek 400 Nm-es 20d motorhoz hasonlóan kétliteres lökettérfogatú 18d blokk 150 lóerős, nyomatéka maradt 360 Nm. Százas sprintidőben 2-2 tizedet hozott a változtatás: a 18d a korábbi 9,7 helyett 9,5, a 20d meg 8,1 helyett 7,9 mp alatt gyorsítja fel a hátsókerekes négyajtóst (a Touring új adatai 8,2 és 9,9 mp).

Kulturáltabb stop-startot, csendesebb futást is ígérnek az új motorokkal

A TwinPower változó geometriájú turbós, négyhengeres, 2-2 kilóval könnyített, állítólag csendesebbé is tett alapdízelek alumínium forgattyúsházában kiegyensúlyozó tengely és hőátadásilag összekapcsolt hengerperselyek segítenek a hatékonyságban. A közös nyomócsöves befecskendezési rendszer 2000 bar nyomáson tolja a gázolajat az égéstérbe. A feltöltőben új görgőscsapágy dolgozik, a derék bajor mérnökök a kipufogógáz-visszavezetésen, az olajszivattyún, az automata váltó áttételezésén és a stop-start finomságán is módosítottak.