Bontó, vagy lakatos: vajon még menthető ez a Mazda6?

Amikor néhány évvel ezelőtt keresztapám megvette ezt a Mazda6 kombit, az első dolgom volt, hogy aláfeküdjek. Nagy mosollyal az arcán tájékoztatott: "Ezen nem találsz rozsdát!" Lényegében igaza volt, alig egy-két gyanús, de minimális megindulás adta jelét annak, hogy egy Mazdával van dolgunk, összességében számomra is remek vételnek tűnt ez a benzines kombi. Na de tekerjünk előre néhány évet a jelenbe. A Land Roveres országjárás keretei közt ismét találkoztam a család ezen felével, így a már három éve hűségesen szolgáló Mazdával is. Nem terveztem írni róla, és a megszokott kamerám sem volt kéznél, ám annyira adta magát a téma, hogy egyszerűen nem lehetett kihagyni a ziccert: az említett pár év elég volt, hogy minden szokott helyen porladásnak induljon az autó. [BANNER type="1"] Köztudott, hogy ezek az autók hajlamosak a korrózióra, így sokáig magam sem értettem, miért venne bárki ilyesmit, ennyi idősen. Ám a Mazda6 esetében nem kell messzire menni a megoldásért, elég csak beülni egybe és menni vele egy kört. Tökéletesek a méretei, remek az üléspozíció, átlátható és mutatós a műszerfal, valamint minden kezelőszerv pontos és minőségi. Ha valaki nem ért az autókhoz, esetleg tévesen esztétikai hibaként tekint a korrózióra, akkor a vezetési élménye miatt könnyedén köthet ki egy ilyen mellett. A beltérben egyébként az anyagminőség is a helyén van, valamint egyáltalán nem a jellegzetes japán műszerfalak ugranak be a dizájnról sem, egyes korabeli német prémiumautók is megirigyelhetik ezt a letisztultságot. A multifunkciós bőrkormány fogása is remek, illetve az ülések tartására és kényelmére, valamint a praktikumra sem lehet panasz. [BANNER type="2"] A helykínálat is teljesen rendben van, a korabeli Passatot és a platformtárs Mondeót is utoléri érzetre, pedig a centi szerint mindkettőnél kisebb. Mai szemmel nézve a legújabb, nagyra puffadt kompakt kombikat nem sokkal haladja meg, ennek ellenére szinte bármire elég, akár egy ötfős családot is kiszolgál a csomagjaikkal együtt. A puttony ugyanis nem csak jól pakolható, hanem valóban hatalmas is: alapesetben 505 literes, de ülésdöntéssel akár 1712 literes, sík padlós raktérré is alakítható. A motor ebben az esetben egy érdekes kérdés. Tény, hogy megfelelő korábbi karbantartás esetén olyan szépen és finoman járnak több százezer kilométer után is, mintha épp akkor érkeztek volna a gyártósorról, ám ez a legtöbb erőforrás esetben nem egyedül a Mazda modellek sajátja. A Mazda6 ugyanis a Forddal közös munka, az Európának szánt benzinmotorok jelentős részén osztoznak a németekkel. Így van ez az 1,8 literes, 120 lóerős négyhengeressel is ebben a konkrét autóban, találkozhatunk vele a korabeli Focusok és Mondeók orrában is, érdekessége, hogy a harmadik generációs MX-5 is ezt az erőforrást kapta európai belépőmotornak. [BANNER type="3"] Nem csak a motorra terjed ki a Ford rokonság, a platformon is osztozik a Mondeóval, ezáltal a fékrendszer és a futómű is csak hangolásban különbözik. Éppen ezért a Fordok pontos, feszes, mégis kényelmes vezetési élménye is jelen van, összehasonlításképp a német prémiumautók általában puhábbak, "hajózósabbak" ennél, míg egy korabeli Passat vagy Avensis valamivel keményebbnek hat. Az 1340 kilós saját tömeg a ma megszokottakhoz képest konkrétan pehelysúly, ezt érezni is az autón, ám a kortársai is hasonló adatokkal rendelkeznek ezen a téren. Eddig összességében tehát egy remek választásnak tűnhet a modell: megbízható, tágas, kényelmes és jó vezetni. Mindennek van viszont negatív oldala, ez jelen esetben az autó alja, az ugyanis aligha lesz érintetlen így közel 20 évesen. Nem mondom, hogy lehetetlen találni, de mint a fehér holló, olyan ritka a lakatolatlan, mégis rozsdamentes első generációs Mazda6. A minőségi javítással persze semmi baj sincs, ám a kókány munkát érdemes elkerülni:

ha már (vagy esetleg az eladó állítása szerint még) rozsdamentes példányt vennél, akkor mindenképp érdemes magaddal vinned egy rétegvastagság-mérőt.

Ám ahogy az a konkrét tesztalany esetében is bebizonyosodott, semmit sem jelent, ha a vásárláskor még nem porlad az autó. Ilyenkor mindenképp el kell vinni egy állagmegőrző kezelésre, de az sem kizárt, hogy a látvány ellenére belül már csócsálja a lemezeket a vörös halál, és akkor továbbra is ott vagyunk, ahol a part szakad. Az autót már látta karosszérialakatos, javítási ajánlatot is adott rá. Mivel még nagyjából időben észlelték a problémát, így van rá esély, hogy két külső küszöbbel és két hátsó sárvédőívvel, valamint egyéb apróbb javításokkal megúszható a probléma. A zalai árakkal számolva, színre fújással együtt ez minimum 250 ezer forintot kóstál, de amennyiben megbontás után további elporladt elemeket, például az emelési pontok alátámasztásait vagy a belső küszöböket is cserélni kell, úgy akár a 350-400 ezer forintot is elérheti a végösszeg. Néhány évvel korábban éppen ezért nem javasoltam volna senkinek, hogy egy korai Mazda6 mellett döntsön, ám változnak az idők, rohamosan kúsznak fel a használtautó-árak, így az én véleményem is megváltozott. Jelen pillanatban a Használtautó.hu adatbázisában 25 olyan eladó példányt találunk, ami hazai műszakis, benzines és kombi is, a képeken is láthatóan komolyan átrozsdásodott legolcsóbb autóért is 650 ezer forintot kérnek, míg a legdrágábbért 1,9 milliót kell otthagyni. Az 1,8 literes és a 2,0 literes Ford motorokra szűkítve már csak 18 találat akad, ezek közül a legdrágább frissítés előtti példányért is 1,2 milliót kérnek. A képek alapján a lakatolás után kényelmesen eléri majd ez a konkrét autó is az 1,2 milliós állapotot, így nem kérdés, hogy megéri-e megmenteni. Javítatlanul eladni ugyanis legfeljebb 600 ezer forint környékén lehetne, és mivel a papírmunka plusz az első szerviz nagyjából felemészti a lakatolás árajánlatát, nagyjából ennyi is maradna egy másik, ennél jobb autó vásárlására, ez a jelen piacon szinte lehetetlen. Az idők tehát változnak, a Mazda6 első generációjára is igaz, hogy az értékvesztésénél nagyobb mértékben emelkedett az ára. Éppen ezért megőrzött állapotban egy alváz- és üregvédelemmel vagy egy rosszabb autó esetén egy szerencsés lakatolás-árajánlattal még akár kimondottan jó üzlet is lehet a végére. Fontos figyelembe venni a használat módját is, amitől jelen esetben még inkább egyértelmű a helyzet. Ez a konkrét autó szinte kizárólag hosszú utakat jár, a tulaja kéthetente veszi elő és ugyanazt a megszokott országjáró kört járja végig vele, a maradék időben pedig egy garázsban pihen, védve az időjárás viszontagságaitól. Erre a célra a lakatolás után valószínűleg még hosszú évekig tökéletesen megfelel majd, így én sem látom okát bontósorsra ítélni.