Bőrüléses luxus, hatmillió a plafon

Nemrég átnyálaztuk az igazán nagy luxusautók kínálatát, de akkor a 90-es évek sztárjainak néztünk utána. Most a másik végletet fésültük át, a közel új, de használt luxusautók kínálatát. Néhány keretet azért megszabtunk a válogatáskor. A 6 milliós felső árhatár alatt már szép a kínálat luxusautókból, akár igazán nagy luxus limuzinok is beleférnek, mint az Audi A8, 7-es BMW, vagy S-osztályos Mercedes. Ezekből jellemzően 10-éves kor fölött válogathatunk, viszont minket most a fiatalabb járműpark érdekelt, ezért belőttük a 6 éves korhatárt, ami jelentősen szűkítette a kört. Mire ennyi idős lesz egy autó, jellemzően az első tulajdonostól köszön csak el, értékének nagy részét viszont már elvesztette, így lehet elég jó üzleteket is kifogni. Ebbe már nem fér bele a három nagy német, csak egy kategóriával lejjebb, vannak viszont érdekesebb kihívók is.
Ha prémium márkák autói között keresgélünk, nem maradhat ki az Audi, BMW, Mercedes hármas, persze szép a kínálat a németek modelljeiből. Az A6-os Audi jelenlegi, ám frissítés előtti generációja is szép számmal szerepel, igaz, többük kézi váltóval és szövetkárpittal. Automata A6-ért minimum 5,199 millió forintot kell fizetnünk, de kielégítő ellátmányt kapunk. Természetesen a márka kisebb modelljei, mint például az A4 rengeteg akad, luxusnak azt azért nem neveznénk, így a 3-as BMW és a Mercedes C-osztály sem került bele a válogatásba. F10-es 5-ös BMW már viszont igen, igaz a legolcsóbban kézi váltós, szövetkárpitos 5-ösbe ülhetünk, viszont jelentősen a határ alatt, 3,490 millió forintért, de bőrüléses, automataváltós 520d-t is találni 4,490 millió forintért, természetesen magyar rendszámmal, ráadásul navigációval, ülésfűtéssel, tolatóradarral, lejtmenetvezérlővel és kedvező fogyasztással. A Mercedesnél kicsit talán bővebb a kínálat, bár a W212-es E-osztályok az 5-öshöz hasonlóan alacsony áron kezdődnek, a kínálat alját érdemes figyelmen kívül hagyni, mivel leginkább külföldi taxi előéletűek sorakoznak. Ennek ellenére akár 3,5 millióért is akad E, ráadásul kombi, igaz jelentős, közel félmillió kilométeres futással, így érdemes inkább e fölött keresni árban.
[BANNER type="1"]
A három elcsépelt német mellett japán és angol gépeket is találhatunk. Aki némileg egyedi luxusautót szeretne ennyiért, annak van Infiniti, Lexus, de már Jaguar is a látóhatáron belül. Az Infinitinél az M30 – jelenlegi utódja a Q70 – indítja a sort, a Nissan prémium márkájának nagyágyúja elég ígéretes. A legolcsóbb, 2012-es példány épp befért a határ alá 5,990 milliós árával, ez nagyjából azt jelenti, hogy újkori árából minimum 10 milliót veszített 5 év alatt. Az Infiniti M30 a jelen kor autóinak megfelelő extrákat kínálja, mint távolságtartós tempomat, holttérfigyelő, sávtartó, de persze van memóriás, elektromos ülésállítás, kormányállítás, navigációs, bluetooth-kapcsolatos, érintőkijelzős multimédiás fejegység is. A 3,0 literes V6-os dízelmotor hátul hajt, ahogy valódi luxusautótól elvárt, igaz, a felhasznált anyagok minősége finoman szólva is távol-keleties. A motor erős, képes takarékos is lenni, de jellemzően azért 10 liter környékén kér, megjelenése különleges látvány, mérete már-már a nagyobb szedánokéhoz, mint az Audi A8, vagy 7-es BMW-hez közelít, kényelemből pedig nincs hiány.
Ha még az Infinitinél maradunk, akkor érdemes a kisebbeket is átnézni, jelenleg már az új Q50-ből is találni egyet, ami ráadásul csupán harmadik évét tölti idén, igaz, méretben inkább a 3-as BMW-hez áll közel, kereken hatmilliós árával viszont annál magasabb felszereltséget és némileg exkluzívabb megjelenést kínál. A Q50 már radaros tempomatot, 360 fokos kamerarendszert, visszagurulásgátlót és kulcs nélküli nyitás-indítási rendszert is ad, a 2,2 literes dízelmotor 170 lóereje pedig kellő dinamikát, természetesen hátsó kerékre. A japán szakasz a Lexus kínálatával folytatódik, ahol már hibrid hajtást is kaphatunk egy GS450h-ban. A hibrid e-CVT váltójával és 3,5 literes V6-os benzines motorral megtámogatott rendszer nem csak komoly erő, kellemes fogyasztási adatok produkálására is képes. A Lexus már nem csak Amerikának szól, a Toyota luxusmárkája már jó ideje az európai piac meghatározó szereplője is. Kifinomult és tartós hibrid hajtása egyben legnagyobb ütőkártyája is, de természetesen a felhasznált anyagok, a bőrkárpit minősége is kifogásolhatatlan, 6 évesen pedig olyan, akárcsak egy új autó.
A célkeresztben már feltűnnek a britek is, méghozzá a Jaguarral. Az első generációs XF-ek még frissítés előtti verziókkal találhatóak az anyagi határon belül kényelmesen. A Ford fennhatósága alatt készült sportos luxus szedán megjelenése igencsak tekintélyt parancsoló, igaz, ugró macska már nincs az orrán, mégis mindenki látja rajta, hogy nem a németes kimértség, hanem valami egészen más közeleg. A picivel 4 millió forint alatt kezdődő XF-ek mindegyike 3,0 literes V6-os dízelmotorral szerelt kivitel, fekete fényezésükkel elegánsak. Hiába dízel, a sportos vezethetőség ugyanúgy hozzátartozik, mint a kényelmes suhanás, ráadásul a V6-os igencsak csendes, ugyanakkor 600 Nm nyomatéka elég meggyőző tud lenni, fogyasztása hasonlóan az Infiniti M30-hoz, leginkább 10 liter 100 kilométerenként. Az indításra kiforduló szellőzők és a kiemelkedő váltókapcsoló ennyi idősen is jó színház, talán a fabetétre érzékenyeknek kicsit sok lesz odabent a lakkozott díszítés, de ez hozzátartozik a brit virtushoz. Az XF motoros állítású, jó minőségű bőrrel bevont üléseket, tempomatot, tolatóradart, navigációs érintőkijelzős multimédiás fejegységet is kínálhat, valamint holttérfigyelőt és a legtöbb kényelmi extrát.
Ez a néhány példa jól mutatja, mi az a minimum, amennyiért már érdemes elgondolkodni a használt kényeztető luxuson. Mivel értékük nagy részét erre a korra már elvesztették, nem lehet túl nagy bukás a néhány év múlva esedékes eladásnál, de jellemzően az extrák még mind működnek. Jellemzően a legtöbb autót leinformálható előélettel, vezetett szervizkönyvvel és az összes gyári kulccsal kínálják. Nem szabad elfelejteni persze, hogy a luxusautó használtan is az, amit nem csak a mérhetetlen kényelem, de a szervizszámla is tükrözni fog. Nem csak az alkatrészárakban, de a szerelési költségben is magasabbra számíthatunk, mint egy átlagautónál. Ugyanakkor a prémiumszegmensben is vannak árkülönbségek, egy ritkább Jaguar vagy egy Infiniti esetében még a három némethez képest is felárral számoljunk, a hibrid Lexus pedig korrekt példány esetén a legszerényebb karbantartási igénnyel kecsegtet.