Civic, i30, Golf - mire mennek egyetlen literrel?

Hetedik generációsan is felfrissült nemrégiben a kompakt kategória legfőbb európai képviselője, a Volkswagen Golf, aminek nevével is szokták fémjelezni ezt, az úgynevezett kompakt osztályt. Ugyanakkor itt a tizedik generációs Honda Civic, valamint a Hyundai i30 harmadik nemzedéke is, s hármuk közös vonása, hogy legkisebb motorjuk 1,0 literes háromhengeres. Igaz, a Hyundai esetén nem az a belépő, ám az a legtakarékosabb benzines. Sőt, az összevetés hármasából is a Hyundai egyliterese a legkevesebbet fogyasztó - legalábbis az NEDC ciklus szerint. Vélhetően a valóságban is, hiszen az i30 a hármas legkönnyebb modellje, s bizony ez a legkevésbé fürge, a százas sprinthez 11,6 másodpercre van szüksége, míg a többiek gyorsabbak nála. [BANNER type="1"]

Méretben a Civic a bajnok, még a 4,5 méteren is túlnyújtózik, amivel némiképp átlép a kompakt kategória határain, egy Skoda Octaviához mérten persze kifejezetten kompakt. A Golf nem egész 4,26 méter hosszú, a nála 8 centivel nyurgább i30 viszont némileg nagyobb csomagteret ad. Üléshajtással egyébként utóbbi a bajnok. Sőt, akciós alapárával is. Az 1.0 T-GDi motoros i30 még úgy is a trió legolcsóbbja, hogy van még nála is olcsóbb i30, az 1.4 MPi. Az összevetéshez természetesen az akciós alapárakat tüntettük fel, hiszen a vevő azokat fizeti. A Honda Civic esetén csupán 200, az i30-nál és a Golfnál egységesen 500 ezer forint jön le a listaárból. Abból a listaárból, ami eleve az amúgy legnagyobb Civicnél a legmagasabb, a legkisebb kedvezménnyel pedig a lehető legmagasabban is marad - amíg a Golfot nem extrázzuk.

Nem véletlenül a Civic a legdrágább alapáron!
A Hondától persze megszokhattuk már, hogy modelljei magas alapárral, de komoly felszereltséggel indulnak. Így van ez az új Civic esetén is, hiszen alapáras benne a sávelhagyásra figyelmeztetéssel kombinált aktív sávtartó, a táblafelismerő, az automatikus vészfékrendszer és még az adaptív tempomat is – a 8 légzsákon és az elektronikus, visszagurulásgátlós rögzítőféken túl. Tükrei és ablakemelői mind elektromosak (kivétel nélkül egy érintésre végigfutók, a távirányítós kulccsal is nyithatók/zárhatók), fényszórója automatán kapcsoló, első ülései még fűtést is adnak, légkondicionálója automata. Még kihangosítót, automata reflektort is kapunk az alapból is (16 colos) alufelnin gördülő Civichez. Könnyedén belátható, ha ilyen ellátmányt áhítunk a konkurensektől, bizony már olcsó lesz az alapból legdrágább Civic. Mit adnak a többiek?
Ahogyan a Civic esetén a gazdag felszereltség, úgy a Hyundai-nál a kedvezőbb alapár és az ahhoz mérten kielégítő ellátmány a hívószó. Az i30-ból sem hiányzik a 6 légzsákos utasvédelem, 50 ezer forintért sofőroldali térdlégzsák is kérhető hozzá. Ugyanis hiába távol-keleti az i30 is, sokkalta több opció kérhető hozzá, mint a Civichez. Talán annak is köszönhetően, hogy gyártása a csehországi Nosovicében folyik. Igaz, a Civic sem igazi japán, Angliában készül. De vissza az i30-hoz! Benne is alap az autonóm vészfékrendszer, a sofőr éberségét figyelő elektronika, de még a holttérfigyelő is, ami a Civic esetén csak a csúcsverzióban szerepel. Itt is megvan a tempomat, az aktív sávtartó, a felnik viszont csak 15 colos acélok (olcsóbb gumizhatósággal). Feláras (55 ezer forintos) tétel a Bluetooth kihangosító, a légkondi alapból manuális, plusz 100 ezer forintért már automata és kétzónás, a fényszóró viszont itt is automata kapcsolású és automata reflektoros. Fizetni kell a hátsó elektromos ablakokért és az ülésfűtésért is, amit viszont a zseniális kormánykerék-fűtéssel együtt kaphatunk meg.
Ha az 5 249 000 forintos Comfort verziót választjuk, már tolatóradart, elektromos hátsó ablakokat, elektromosan behajtható külső tükröket, az alapverzióénál jobb hifit, 16 colos alufelniket, síalagútat és pohártartós hátsó középső könyöklőt is kapunk az i30-hoz, valamivel több extrát rendelhetünk, de távolságtartós tempomatot (250 ezer forintért ) csak a további 850 ezer forintos felárat (és persze sok-sok alapáras extrát) jelentő Premium szinthez kérhetünk. Igaz, még mindig olcsóbban kapjuk autónkat, mintha a Civicből a holttérfigyelőt is adó, 7,099 milliós Executive verziót kérnénk. Viszont mi most az alapverziókat öltöztettük fel, amennyire lehet, illetve amennyire józanul szükséges, így pedig az i30 lett a trió legolcsóbbja.
Vajon a távol-keletiek vagy a germánok a fapadosabbak?
A Golfhoz alapból manuális légkondi, 8 hangszórós, de kihangosító nélküli hifi, első-hátsó elektromos ablak, a sofőrsegédek közül viszont egyedül fáradtságfigyelő jár, kerekei az i30-hoz hasonlóan 15 colos acélok. Extralistáján mindenképp ikszelendő az 500 ezer forintos árkedvezményt jelentő „Használtautó akció”, amit az is megkap, aki nem ad el használt autót. Opcióként a Golfhoz számos tétel rendelhető, vannak kedvező árú csomagok is, a „Komfort” például 259 080 forintért ad automata légkondicionálót, multifunkciós és bőrbe varrott kormányt, esőszenzort, automata fényszórókapcsolást és első-hátsó parkolóradart. A Trendline alapverzióhoz viszont távolságtartós tempomatot és holttérfigyelőt még nem kaphatunk, sávtartót igen. Ha az alap Golfot (a márkájukat tekintve) távol-keleti konkurensekhez próbáljuk extrázni, már a legmagasabb vételárat, egyben a legszerényebb (persze így sem rossz) felszereltséget kapjuk.
Ráadásul méretben is a Golf a legkisebb, ennek ellenére a legjobb eladásokat elérő modell a hármasból. Aki új kompaktot vásárol, mindenképpen nézzen szét a piacon. Alkudjon keményen, mert a központi árkedvezményeket jellemzően kereskedőiek is kiegészíthetik. Igaz, ehhez egyrészt sokszor elég fellapozni a szalonauto.hu oldalt, másrészt a friss modelleknél, mint amilyenek a cikkben szereplők, sokszor nem vevőcsábítókkal, hanem várólistával kell számolni.