Csak a felni eladja - Kia Optima Hybrid teszt

Fehér szín, feketés, amúgy panorámatető, króm, LED-es menetfény és egyedi felni - a jó kiállású Optimát nagyon megnézték. Ha kérdezték, mi ez, s meghallották, hogy Kia, kétkedőn-elismerőn bólogattak. Hogy hibrid? Többen elgyengültek

Több mint 4,8 méter hosszú, már-már nagyautós méretű a klasszik szedánként is formás, LED-es hátsó lámpás Optima

Mióta "mezei" benzinesként próbáltuk, tudjuk, hogy a nem rossz, ellenben sótlan Magentist lazán feledtető, Kovács Miklós és csapata munkáját dicsérő Optima korrekt kihívója a középkategória eminenseinek. Elég, sőt nagyon nagy és tágas, formás karosszériáján túl beltéri dizájnjával, szolgáltatásaival, ár-érték arányával is megnyerő. Igen ám, de a derék koreaiak már hibridként is kínálják, így aki környezetbarát limuzinra vágyódik, nem kell, hogy beérje a szürkeimportból kis túlzással hazánkat is ellepő Toyota Camryvel. [BANNER type="1"] Ez az Optima tehát hibrid, vagy ahogy a hivatalos verzió mondja, Hybrid. Csöpp hátsó légterelőjéről és feliratáról is megismerszik, a LED-es nappali menetfény vagy a szintén LED-es hátsó lámpa viszont minden Optima sajátja (is lehet). A hibrid fő megkülönböztetőjegye az egyedi, 17 collos könnyűfém kerék - ahogy az utca népének reakcióiból leszűrhettük, csak ez, már a felnije is "eladja" az autót.

Tolatóradar és -kamera, látványos LED-es nappali menetfény, egyedi alufelni - mind széria

Bent ránézésre és tapintásra is kellemes az üléseken kívül az ajtóra, a műszerfalra és a könyöklőre is jutó bőr/műbőr kárpitozás, tér hátul is dögivel van, a hibridségnek, az állítólag igen tartós lítium polimer akkumulátorok helyigényének ugyanakkor a kicsi, csupán 381 literes, bővíthetetlen csomagtér itta meg a levét. Cserébe, kedves gesztusként a kocsi sötétben megvilágítja utasterét, ha érzékeli a gazda zsebében lapuló okoskulcsot, s az sem mindennapos, hogy induláskor figyelmeztet az eltekert kormányra, pontosabban kerekekre.

Elöl fejedelmi kényelemben utaztat, két felnőttnek hátul is elég tágas az Optima, legfeljebb a belmagasság nem az igazi. A második sorban is fűthetőek a bőrülések, a sofőr komfortérzetét memória, szellőztetés növeli. Kár, hogy nem állítható a kartámasz

A középkonzol a vezető felé fordul, a hibridnél az érintőképernyős navigáció is része a felszereltségnek

Ami a felszereltséget illeti, igen gazdag, hiszen a már említettek és egyebek mellett 6 légzsák, menetstabilizáló, ülésfűtés hátul is, ülésszellőztetés vezetőoldalon, elektromos ülésállítás memóriával, kétzónás automata klíma, fény- és esőszenzor, elektrokróm belső visszapillantó tükör, tempomat, Bluetooth-kihangosító, USB-csatlakozó, 11 hangszórós, 550 W-os Infinity hifi, navigáció, tolatókamera, Xenon fényszóró, LED-es nappali menetfény, spéci alufelni, panorámatető, majdnem minden van. Nyilván 7 év/150 ezer km garancia is.
Már menet közben derül ki, hogy fekete pont - a szerény méretű és nehezen is rámolható csomagtéren túl - az érzéketlen kormányért, az adagolhatóságával hibridesen tanulandó fékért, az esetenként egész autókat is kitakaró, vaskos A-oszlopért, a nem valami fényes belmagasságért és a fix, bár öblös tárolórekeszt rejtő első kartámaszért dukál. Meg még tán az elöl MacPherson, hátul multilink felfüggesztésnek a kelleténél puhábbra, billegősebbre hangolásáért, továbbá a jelentős alulkormányzottságért - a belsőégésűeknél jó mázsányival nehezebb, 1,6 tonna saját tömegű Optima Hybriddel kanyarogni nem élmény, egyenesen menni, mit menni, hajózni, az úthibákról csak fokozottan tompítva tudomást venni annál inkább az.

Az Optima amúgy félköbméteres csomagtere a hibridnél csak 381 literes, sok helyet elvesznek az akkumulátorok. A 6 fokozatú, kézzel is kapcsolható automata váltó üzemmelegen puhán, szinte észrevétlen dolgozik

Kétliteres benzines plusz elektromos motorja is van az Optima Hybridnek, a 190 lóerős rendszerteljesítmény igen dinamikus, 100-ra bőven 10 mp alatti gyorsításra képes, fogyasztása is baráti

A Kia első hibrid, full hibrid hajtáslánca 2,0 literes, 150 lovas benzinmotorból és egy 30 kW-os elektromotorból áll, a rendszer összteljesítménye 190 LE, a maximális nyomaték pedig 340 Nm már modern dízelesen alacsony, 1400-as percenkénti fordulaton. A 6 fokozatú, hagyományos hidrodinamikus, de nyomatékváltó nélkül kialakított automata váltó hidegen még egyet-egyet ránt, üzemmelegen aztán már finoman, észrevétlen kapcsolgat. A regeneratív fékrendszer visszanyeri a lassítás vagy megállás során felszabaduló mozgási energiát, és azt elektromos árammá konvertálva tölti a cellákat. EV, azaz tisztán villanyos és CO₂-mentes módban 100 km/h-s tempóig képes haladni a jármű - na nem sokat, de ahhoz eleget, hogy kiváltképp városban a pusztán benzines Optimánál sokkal takarékosabb legyen a halkabbnak is mért Optima Hybrid. Gyári átlaga 5,4 l/100 km, tankolás után számolós tesztfogyasztásunk meg úgy lett kiváló 6,3 literes, hogy a fedélzeti számítógép 6,9-et jelzett.

Elsőre kicsit túlbonyolítottnak látszik a műszerfal, ám gyorsan megszokható, mit merre találni. A folyamatábra, az ECO-levelezés és a pontosztás is takarékos, illetve környezettudatos vezetésre sarkallja a sofőrt

Sima benzinesként 6, dízelként 6,5 milliótól kapni Optimát, amelynek 9 milliós hibrid ára is viszonylag jónak számít

Mindezek tükrében az akciósan 9 millió forintos vételár akár kedvezőnek is ítélhető. Pláne, ha hozzátesszük, hogy a Prius - hasonló ellátmánnyal - bizony drágább, és alaposan fölextrázva az amilyen népszerű, egyes vélemények szerint annyira rákkeltő (középkategóriás) dízelekért is elkérnek ennyit.
Hogy az Optima Hybridben ráadásul igényes grafikájú LCD-n hajtanak a levelek, s gyűlnek az ECO-pontok, őszintén szólva mellékes. A baj az, mint egy Amerikának szánt, Amerikában is (2,4 literes benzinessel) kapható modellnél mindig - az Optima Hybrid alapára odaát 25 700 dollár, úgy 5,6 millió forint. Lehet, hogy ez is szürkeimportból fog hódítani? Van rá esély.