Családi idill - itthon a Honda Civic Tourer

Képgaléria

Szemből a Tourer is éppen olyan, mint az ötajtós Honda Civic, annak is a frissített változata. Az ötajtóst még "régi" arcával nyúztuk tavaly ősszel, s döbbentünk rá, hogy valóban szenzációsan takarékos az új 1.6-os dízelmotorral.
A két kasztni a B-oszloptól hátrafelé mutat eltérést

Képgaléria

A ferdehátúnál - hátsó túlnyúlásával - 23,5 centivel hosszabb kombi ötödik ajtajának üvegét nem osztja meg keresztgerenda, de az emelkedő övvonal és a lőrésszerű ablak okán a Tourerből is korlátozott a kilátás

Képgaléria

A hátsó kilincs itt is "rejtett", a kerékjáratok fekete műanyagozása divatosan terepes látszatot kelt. Rafinált megoldás a hátsó oldalablaké, ahogy rányúlik a D-oszlopra. Az európai igényeket figyelembe véve Európában tervezett és fejlesztett, Európában, közelebbről Angliában gyártott Civic Tourer 4,53 méteres hosszával ma már nem számít olyan hű, de nagynak, ennek fényében szép a rekordméretű raktér

Képgaléria

A 90-es évek végén Aerodeck volt a Civic kombija, most Tourernek hívják a puttonyos Honda Accord öccsét. A kompaktok negyede kombi karosszériával talál gazdára, 60 százalékuk dízelmotorral, nálunk 70 százalékban céges beszerzésben - hangzott el a sajtótájékoztatón. A Honda amúgy fiatal családosoknak szánja, továbbá olyanoknak, akiknél már kirepültek a gyerekek, s akár nagyobb kategóriából váltanának lejjebb, ám a minőségből nem engednek, igényeikből nem adnának alább

Képgaléria

Képgaléria

Képgaléria

És akkor a rekordméretű raktér: alapból 624 literes a csomagtartó, amiből 117 liter a "könnyen takarítható" anyagból készített padló alatti rekesz térfogata. Külön rekesz van a kalaptartónak is. Üléshajtással - síkpadlósan - bővítve, a tetővonalig mérve "csak" 1668 liternyi a hely, ez már nem számít kategóriaelső értéknek. Az Octaviára is rápirító 624 litert úgy sikerült összehozni, hogy az üzemanyagtank az első ülések alatt lakik, s a csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztés sem túl helyigényes. És még egy rekord: a rakodóperem 565 mm-re van a földtől, szuperkönnyű a pakolás a széles nyíláson át

Képgaléria

A jó öreg Honda-féle varázsülés: pikk-pakk felhajtható a hátsó ülőlap, s odaállítható mondjuk egy kisebb hűtő. A padlóborda minimális

Képgaléria

Képgaléria

Ahogy az ötajtósé, úgy a vele azonos padlólemezen gyártott kombi utastere is egész tágas. Talán csak a hátsó ülőlap hossza hagy némi kívánnivalót maga után, cserébe a kevésbé lejtős tetővel a fejtér bővült, az átlagnál magasabbak is jól elférnek

Képgaléria

Ahogy az aktuális Civic-nemzedék most már két-, sőt, a szedánnal együtt háromtagú kínálatának külsejébe, úgy a belső kialakításba is bele lehet kötni, mondván kissé kaotikus, de az ellentábornak is igaza lehet, amikor azt válaszolja, hogy legalább nem unalmas. A minőségérzet rendben, az üléspozíció trendin magas, a kiváló váltó karja kiválóan kézre esik. Pakolórekesz dögivel, a húsos, "fehér varrással szebbé tett" kormányra jó rámarkolni. A fehér varrás az üléseken és a térdtámaszon is visszaköszönhet. A hifi és a volán gombjainak környéke fényes fekete, a levegőrostélyok kerete krómozott műanyag

Képgaléria

Motorból nincs sok, na nem mintha igazából szükség lenne többre. Van egy szívó benzines (képünkön), s van egy dízel. Mindkettő remek, az automata váltóval is kérhető i-VTEC persze valamivel többet fogyaszt, bezzeg olcsóbb. Egy rövid próbakörre őt vittük el manuális váltóval, s ha már nem is olyan pörgős Honda-féle, de kellemes, kulturált darab. Paraméterek az alábbi táblázatban

Egy kis kitérő, de végül is a modellhez kapcsolódó érdekesség: igen, 20 évvel a 850-es Volvo után megint lesz kombi versenygép a brit túraautó-bajnokságban induló Civic Tourer "személyében". Michelisz Norbi WTCC-kocsija marad ferdehátú

Képgaléria

Vissza a polgári újdonsághoz: az 5 csillagos Euro NCAP törésteszt-eredményű Civic Tourer fedélzetén - felszereltségtől függően - nagy halom biztonsági, radaros/kamerás kütyü figyel a családra. Egyikük a városi koccanásgátló (aktív városi fék) vagy legalábbis az ütközés erejét mérséklő rendszer (32 km/h-s tempóig), amit mi is tesztelhettünk egy gumi-Jazz társaságában. Van még ráfutásos ütközésre figyelmeztetés, sávelhagyásra figyelmeztetés, táblafelismerés, automatikus távolsági fényszóró, holttérfigyelő, tolatókamera kitolatást segítő rendszerrel, ami hátramenet közben oldalról érkező járművet érzékel, s van adaptív tempomat is

Hogy a kombit is élmény legyen vezetni elsőrangú útfogással és stabilitással, áthangolták a kormányzását, módosították az első és a hátsó rugóstagokat, a lengéscsillapítókat is. A futómű és a karosszéria merevítése sem maradt el. Van már továbbá - világújdonságként - adaptív hátsó lengéscsillapítás is a Lifestyle és az Executive felszereltségű modellekhez (opciós a Sport szintnél. Miért csak hátsó? Mert a súlyterhelés változása főként ezt a tengelyt érinti, és olcsóbb is így... Comfort, Normal és Dynamic üzemmódok közül választhat a sofőr

Az adaptív hátsó lengéscsillapító rendszer működésének lényege, hogy a lengéscsillapítókban speciális mágnesszelepeket helyeztek el, melyek révén szabályozható a hidraulikafolyadék áramlása és ezáltal a csillapítás erőssége. Az ideális hangolásért a vezérlőelektronika három szögmérő szenzor és a CAN-bus rendszer segítségével figyeli a karosszéria mozgását, és a pillanatnyi viszonyokhoz igazodva teszi lágyabbá, illetve keményebbé a rugózást. Új padlólemez-borítást is kapott az autó a légellenállás csökkentéséért

Képgaléria

Végül a fenti táblázatban is mutatott árról: a Civic Tourer alapára benzinesként 5,45, dízelmotorral 6,45 millió forint. Az ötajtóshoz képest ez 250 ezres felár (az ötajtósnál nincs Comfort szint). Széria egyebek mellett a dombsegéd, a stop-start rendszer, a LED-es nappali menetfény, az automata klíma, a tempomat, a Magic hátsó ülés is. A szalonokban március 7-9. között nyílt napokon lehet ismerkedni az újdonsággal