Csaló volt, helyretették - VW Jetta 1.6 TDI

Keresve sem találhatnánk unalmasabb autót egy Volkswagen Jettánál. Még annyi tekintélye sincs, mint egy Golfnak, pedig a puttony miatt elegánsabb és jobban is pakolható. Mondjuk pont emiatt tűnik el a forgalomban úgy, mint az a bizonyos szamár, pláne flottafehérben igazi lopakodó. A hatodik generációs Jetta már épp kifutott a Volkswagen kínálatából, következő generációról pedig egyelőre nincs hír. A próbára felajánlott olvasói céges autó még a modellfrissítés előttről való, 2013-as, de idén mégis kapott egy frissítést, méghozzá a 2015 végén a Volkswagennél kirobbant dízelbotrány utórengéseként.
A négyhengeres közös nyomócsöves, 1,6 literes TDI motort a Volkswagen-konszern legtöbb kompakt és alsó-középkategóriás modelljében megtalálhatjuk. A Jetta 77 kilowattos, vagyis 105 lóerős kivitelben kapta, csúcsnyomatéka 250 Nm, amivel már nagyobb karosszériát is kellő dinamikával képes mozgatni. A dízelbotrányt nagyjából jól ismerjük már, a probléma forrása a motorok valós körülmények közötti károsanyag kibocsátása volt. A konszern több vásárlója, főleg az amerikai piacon egyszerűen elpártolt a történet kirobbanása után, és visszaadta az autót, a Volkswagen pedig köteles volt visszavásárolni azokat. Európában csak egyes országokban kötelezték a Volkswagent hasonlóra, a többiben, mint például Magyarországon és Szlovákiában is csak szoftverfrissítésre kellett bevinni az érintett motorral szerelt autókat.
Ezt a Jettát a legutóbbi időszakos szerviz során frissítették, pontosabban felajánlották annak díjmentes lehetőségét, persze a tulajdonos, esetünkben pozsonyi vállalat minden további nélkül kérte a szoftveres beavatkozást. Ennek fő oka, hogy a frissített szoftverről a Volkswagen köteles igazolást kiadni, mint megtudtam, ennek hiányában a német hatóság akár büntetést is kiszabhat. A Jettával pedig nem ritkán járnak Németországban is, így mindenképp szükség volt rá. Használója sem kételkedett abban, hogy erre szükség van, ám az előzetes hírek szerint ez észlelhető teljesítményvesztéssel és fogyasztás növekedéssel jár majd. Az áprilisi frissítés óta több tízezer kilométert tett meg a Jettával, mégsem tapasztalt észrevehető változást. Állítása szerint, ha keresni kéne különbséget, talán az indulásoknál lett lomhább, de épp csak egy hajszálnyival, fogyasztásban pedig nem változott.
[BANNER type="1"]
Az indulásoknál jelentkező erőhiányt magyarázhatja is a szoftverváltozás, mivel a károsanyag-kibocsátás akkor a legjelentősebb, érdemes tehát ott visszavenni a teljesítményből. Ebből nekem semmi nem tűnt fel, hiszen a hajszál híján négy éves és a 201 000 kilométeren már túlfutott Jetta motorja most is remek kondíciónak örvend. Nyomatéka így is elég ahhoz, hogy dinamikusan induljon el, egyedül a kuplung fogáspontja tűnik magasnak, de mivel még nem cserélték, ez mondható normálisnak is. Tempósan halad a ma már nem csalós dízellel, hangja teljesen vállalható, alapjáraton egész csöndes, forgatva törnek elő belőle jellegzetes hangok. Amit használója és én is hiányolok, az a hatodik fokozat. A váltó egyébként feszes, pontosan kapcsolható, akárcsak újkorában, ez köszönhető annak, hogy sokat nem kapcsolgatják, mivel valódi országjáró autópályázós használatban tartják.
Az 1,6-os dízel fogyasztása országúton 5 liter alatti, városban, 6 fölé is mehet, de ahol a legtöbbet használják, vagyis autópályán alig haladja meg az 5 litert. Futása egész kellemes, mivel minden időszakos szervizen részt vesz, nem is lehetne ez másként, folyamatos ellenőrzés alatt áll és hamarosan itt a 210 ezres szerviz, valamint az első műszaki vizsga is. Futóműve biztos, kotyogás sehonnét nem jön, indulásnál érezni kis döccenést elölről, aminek egyelőre még nem jártak utána, de épp csak néha érezni. Mostoha élet egy autónak flottás használatban lehúzni az első éveit, de a Jetta egész jól viseli. Hibák nélkül szolgálta eddigi éveit és az első lökhárítót valamint a jobb első lámpát is egy országútra tévedt állat miatt kellett csak cserélni. Nem véletlenül jár csupasz papucsokon, kétszer lopták le róla az eredeti dísztárcsákat, ami után inkább letettek a csinos külsőről.
A beltér kopásai nem jelentősek, egyedül a kormány bőrözését viselték meg az évek, valamint a vezető ülésén látható minimális kopás. Felszereltsége érdekes, nálunk a Trendline-ban anno benne volt a kanyarkövető ködlámpa, itt viszont olyan nincs. A kilincsek fényezettek, ám a hűtőrács sima fekete, nem krómozott. Használója szerint hosszú távon kényelmetlen az ülés, amin sokat segítene az állítható deréktámasz, ám az nincs, viszont van tempomat, ami az autópályás felhasználás mellett nettó öröm. A kétzónás digitális klíma hibátlanul működik, ahogy a folyadékkristályos kijelzőn képet adó első-, hátsó parkolóradar is. A CD-s fejegység egyébként bluetooth kihangosítós, ami viszont túl halk, ahhoz, hogy használható legyen. Van itt még egy érdekes megoldás, az AUX és USB csatlakozást egyszerű kábelekkel oldották meg, amiket a középkonzol tárolójából húzhatunk ki. Végtelenül unalmas egy ilyen Jetta, ám van abban valami tiszteletreméltó, hogy ilyen mostoha használat mellett is komolyabb problémák nélkül visel évi 50 ezer kilométert.