Dacia a Skoda ellen, avagy a SUV-ok csatája!

"Amikor én még kissrác voltam" - szól az Illés nóta, és engedjétek meg, hogy én is egy kis múlton való merengéssel kezdjem. Hiszen gyerekkoromban még teljesen mást jelentett a Dacia és a Skoda. Mindkettőtől volt félnivalónk, ahogy más modellektől is, amivel most lehet, hogy sokaknak a szívébe döfök, ám kikívánkozik belőlem. Mert úgy érzem a nosztalgia ködbe burkolja az emlékeket. Nos, én gyerekkoromból arra emlékszem ezekről az autókról, hogy a fater elég sűrűn feküdt a Zsiguli alá, vagy lógott ki a motortérből. A Nagypolszki kicsit megbízhatóbbnak bizonyult, de amikor más autókról, például a Daciáról és a Skodáról kérdeztem, akkor az volt a válasz, hogy nézzem meg az egyik legjobb barátjának a 1310-esét, mennyiszer döglik le, egy rokonunknak meg a 120-asa hányszor forr fel. Szóval na, nem volt fenékig teljfel a "cocialista időkben" sem. Aztán miközben felnőttem, végignézhettem, hogyan alakul át a Dacia és a Skoda is. Napjainkban pedig csodálkozok, hogy miért ódzkodnak még mindig sokan a Daciától. A Skoda szerencsére tényleg levedlette a sztereotípiákat, odapirított a Volkswagennek. és a háború előtti patinás hírnevét építi tovább. Szóval azért sem igazságos a mostani összehasonlítás, mert bár két szabadidő-autóról van szó, egyelőre máshol helyezkednek el a presztízs ranglistán és árkategóriában is. Úgyhogy ne várjatok végkövetkeztetést arról, melyik a jobb, szimplán csak érdekességből tettük őket egymás mellé. [BANNER type="1"] A formaterv [BANNER type="2"]
Ugyebár az egész "suvosdi" onnan indult, hogy a tekintélyt parancsoló terepjárókat, megpróbálták átültetni a város forgatagába, tehát vegyíteni a masszív megjelenést a sima személyautós visszafogottsággal. Vannak, akik többet adagolnak a terepjárós hangulatból és vannak, akik kevesebbet. Előbbi a Dacia Dusterre igaz, utóbbi pedig a Karoqra. Utóbbi a városiasabb, bár ott vannak rajta a fényezetlen műanyag díszbetétek a küszöbök felett és a kerékjárati íveken, ám ezek nem elegendőek ahhoz, hogy komolyan megfontoljam a terepezést az autóval. Már csak azért sem, mert csupán elöl hajt. Ugyanakkor a cseh üvegművesség motívumai még mindig fantasztikusan jól néznek ki, igazából bármelyik Skoda típuson. Épp nemrég varrták fel a ráncait, de nem túl feltűnően nyúltak hozzá, nem is volt rá szükség, csupán a szokásos helyeken, orrán-farán módosítottak kicsit. [BANNER type="3"] A Duster már más tészta, mert formatervével is érezteti, hogy azért bátran vihetjük terepre, főleg az összkerekes változatot. A tesztpéldány azonban ebben az esetben is fronthajtású, de még így is bátrabban merészkedtem vele földútra, mint a Karoqkal. Erre bátorít a nagyobb hasmagasság is, de valahol mélyen tudat alatt tényleg hatásos a gallyvédő rácsot imitáló lökhárító-betét is, igaz ezen a konkrét Extreme modellen a kerékjárati íveken nincs fényezetlen burkolat, csak a küszöbök felett. Szinén nemrég járt ráncfelvarráson, esetében viszont azt kell, hogy mondjam, jót tett neki, sokkal dögösebb az új hátsó lámpákkal. Aki pedig a számokra kíváncsi: a Duster a rövidebb 4,3 centivel, valamint keskenyebb is 3,7 centivel, viszont 6,1 centivel magasabb, miközben a Dacia tengelytávolsága 4,8 centivel hosszabb. Magyarán szinte ugyanakkorák.
Utastér
[BANNER type="4"] Bent válik igazán egyértelművé, hogy a Skoda mennyire ad inkább a csillogásra, és a Dacia mennyivel inkább egy "munkagép". Jóval igényesebb anyagokból építkezik a Karoq utastere, sportkormánya szuper, kicsit praktikusabb is, legalábbis tárolóhelyek szempontjából plusz egy pont a javára a műszerfal tetején elhelyezett rekeszért. Ugyanakkor a Dacia olcsóbb hatású műanyagjainak is megvan az az előnye, hogy nem félünk összekoszolni, tényleg egy igazi szabadidő-autó érzését nyújtja, amit sokféleképp használhatunk. Emellett nyomban meg is kell védenem, hiszen nincs baj a Duster kormánykerekével sem, csupán abban a relációban marad alul, hogy a Karoq sportkormányt kapott. Ergonómiában mindketten ügyesek, az érintőképernyős infotainment mellett maradtak fizikai gombok is klímakezelésre, miegymásra, míg a Daciának a váltókarja is többet dolgozik, hiszen manuális, míg a Skoda automatikus. Hátul a Skodában kényelmesebb ülni, nagyobb a lábtér, illetve csomagtérben is többet nyújt hiszen alapból 521 literes, persze a Dacia 445 literes puttonyába is sok minden elfér.
Motorok
[BANNER type="5"] Motorfronton annyi a közös, hogy mindkét autó négyhengeres benzinmotorral felszerelt. A Dacia 130 lovas TCe-jével álltunk a Skoda 150 lovas TSI-je mellé. De nem ez jelentette a legnagyobb különbséget, hanem a sebességváltók. A hétfokozatú DSG kényelmével nem vetekedhetnek a manuális váltók. ugyanakkor a Duster hatfokozatúja is kellemes szerkezet a manuális váltók között. Vezetni mind a kettőt jó a maga módján, a Duster érezhetően lágyabb futóműhangolást kapott, ami persze jól jön terepen, a Skoda keményebb rugózása pedig akkor, ha mondjuk valaki igényli, hogy dinamikusabb üzemmódban élvezkedjen néha a kanyarokban. A Dusternél viszont az állítási lehetőség kimerül az Eco és a normál módban. Ám valljuk be , hogy egy SUV-nál fontosabb, hogy ha csak telekjáróként is, de boldoguljon a földúton. Fogyasztásban természetesen a kevesebb lovat kevesebbel is kell abrakolni. A tesztfogyasztás A Duster esetében 7,8 liter volt 100 kilométeren, a Karoq pedig 8,3 litert evett százon, mindkettő úgy, hogy azért inkább városi használatban voltak, mint vegyesben.
Végül az árak. A Dacia esetében már az a szomorú helyzet, hogy nincs a palettán az Extreme felszereltség, ami egyébként a legmagasabb szintre épült. Ha az aktuális árlistát nézem, akkor ez a Journey, ami 7 069 000 forintról indul a 130 lóerős motorral, de ha a Karoq teljesítményével egyenlő 150 lóerős változatot nézzük, akkor 7 919 000 forintnál járunk. A Karoqnál a Style felszereltség nem a legmagasabb, de igencsak gazdag. Ami hiányzik belőle, és a Daciánál van, az a 360 fokos kamera, viszont vezetősegédek és kényelmi extrák terén hasonló az ellátmány, de a Skoda indulóára 12 345 580 forint. Végszóként szerintem a Dacia azok számára való, akik valóban nagyon aktív életet folytatnak és/vagy munkaautónak is használnák, a Skoda Karoq viszont inkább az urbánusabb, leginkább városban mozgó, de a SUV divatot kihagyni nem akaró vásárlóközönségnek szól.