Dízel kisautót? Persze, hogy azt! Toyota Yaris teszt

A legújabb Yaris egyszerre felnőttes és fiatalos. Az új orral 0,287 Cd a légellenállás

Új Yaris, a régi dízellel. A Yaris nemzetközi bemutatója után annak rendje és módja szerint meg is írtam, hogy mennyire kellemes a hibrid HSD és mennyivel stresszmentesebb az amúgy teljesen jó 1.33-as benzineshez képest. Nem mintha abban izgulni kéne bármiért, de a hibridet gyakorlatilag automataként használva, zölden kigurulva, ha kell motorfékezve a gondtalanság egy egészen más dimenzióját lehet vezetés közben elérni. Mindez igaz és jó, de itthon a helyzet egészen más. Nem túl jó minőségű, kanyargós országutakon kell keveset fogyasszunk és közben siessünk is, mindezt négyen, sok cuccal. Ide bizony dízel fog kelleni.[BANNER type="1"]

Trendi és modern lett a ráncfelvarrás után. A ledes menetfény kéne, a tetőszpojlert és a fóliázást szerintem inkább ne erőltessük

Nyomás volt. Vicces, és az újságíró kollégákra nem vet jó fényt, de nálam ez volt az első tesztautó az elmúlt félévben, aminek nem volt semmilyen rejtett hibája - igaz még csak 2 ezer kilométert futott. Volt egy kis malőr azért a guminyomással. Az autóba beülve hirtelen minden bajom lett, az első kilométereken még nem éreztem, hogy borzasztóan pattog a kocsi. Kollégám szólt, hogy indokolatlanul kemény a rugózás. Már arra gondoltam, hogy az autós újságírói legendárium szerinti preparált autókat vezettem Németországban, hiszen ennyivel a pesti utak sem lehetnek rosszabbak. Aztán eltelt egy nap és jelezni kezdett a guminyomás-figyelmeztető. Annyira nem modern a rendszer, hogy megmutassa, melyik kerékben hány bar van. Karbantartási útmutatót nem mellékeltek a tesztautóhoz, a nyomásértékes matricát meg csak másnapra leltem meg, a kesztyűtartó belsejében. Emiatt első körben csak azt tudtam ellenőrizni, hogy tengelyenként nincs eltérés. Elöl 2,5, hátul 2,3 bar már inkább biciklis, mintsem kisautós érték, de nem fogtam gyanút. A Toyota pr és termékspcialistája, Krajcsovits Sándor hívta fel a figyelmemet, hogy a rendszer túlnyomásra is figyelmeztet. Ezután nem meglepő, hogy a normális elöl 2,2, hátul 2,0 értékkel kisimult a Yaris és vele a pesti utak is. Hogy ez mennyit számít? Nagyon sokat. A Yaris tud egy kissé dülöngélni kanyarban, de egyáltalán nem ideges a kormánya. Normális nyomásértékekkel kényelmes a végtelenségig, a futóműve csak az irreálisan nagy pesti kátyúkon üt fel.

A frissített lámpák kifejezetten jól sikerültek. Még hogy a ráncfelvarrás ne érne semmit? Ezek a LED menetfényes elsők és a teljesen diódás hátsók, amelyek a Style felszereltségszinten és afölött járnak

Átlagos családi hétvége a dízel Yaris-szal. Úgy alakult, hogy a Yarist, amit a legtöbben városi kisautónak, női autónak, esetleg a család második autójának gondolnak, mi konkrétan családi autónak használtuk. Beültünk négyen, odafelé vittük a játszós ruhát, a gumicsizmát, hazafelé a falusi finomságokat, közben meg a kapát és egy stoppos nénit is. Mindeközben nyilván nem költöttünk autópálya matricára, hanem maradtunk a kétszer egysávoson és naná, hogy mindig, mindenhová késve indultunk, ezért sietnünk kellett. Reggel egy programra, délben az ebédre, este meg haza - ahogy kell. Ha nem tesztautó lenne, hanem saját, akkor még a szőlőbe is vele mentünk volna fel. Nem csalódtam a D-4D Yarisban. 730 kilométeren 4,9 literes átlagfogyasztást sikerült elérni, pedig megjártuk vele Zalát és a Balaton-felvidéket, végig országúton, végig sietve. Ha meg nem itt, akkor a napi kétszeri városi ingázásban kínoztam.

Decens rend is van, de az a pirosság elterel minden figyelmet a fontosabb részletekről. A kormány kicsi, vastag és jó a fogása, csak túl szimulátoros, azaz hiányzik a force feedback

Jók az anyagok, jó a kidolgozás. Van akinek bejön a pirosas műszerfalbetét, nekem azért inkább sok. Én biztosan nem így rendelném. A kétszínű könnyűfémfelni viszont jól áll a Yarisnak, de a tetőszpojler sajnos nagyon béna, a C-oszlop fekete fóliázása meg kifejezetten a leggázabb tuningverdák világát idézi - szerintem. Ezt a csomagot így nem tartom ízlésesnek, pedig elvileg ez lenne a sportosan vezető fiatalembereknek szánt verzió. Lehet, velem van a baj, de sportos fiatalemberként én a stílusos középkorú asszonyoknak szánt, eggyel drágább Lounge szintre spórolnék. Ezt leszámítva semmi problémám nem volt a Yarisnak sem a külcsínével, sem a belsőjével. Kötekedni csak azzal lehet, hogy a vezetőoldali ajtókönyöklőnél, a kapcsolók felől jön be a kinti hideg. Ezt én egy Toyotától nem vártam volna, de nem egyedi eset, tud ilyet az új Nissan Pulsar is egy mérettel és árkategóriával feljebb.

Az oké, hogy nem szürke, de talán van ennél csinosabb kárpit is. A hely bőven elég

Ülés? Helyzet? A nemzetközi menetpróbán valahogy sokkal könnyebben megtaláltam a helyem az autóban, pedig összességében kényelmes a vezetői pozíció és az ülés is. Hiába nincs gerinctámasz, az ülések elöl megfelelő méretűek és jó a formájuk is. Az állítható gerinctámasz amúgy ma még sajnos - az előbb már említett - egy kategóriával feljebb sem természetes. Miután megtaláltam a helyem, vállban feltűnően kényelmes volt az együtt töltött 730 kilométer alatt a vezetőülés. Szerény próbálkozás azonban az egyetlen kis vézna karfa, ami a sofőrülés oldalából hajtható le. A nem végtelen, de bőven elegendő térben plusz kényelmet nem ad, inkább zavar és útban van, pedig nincsenek gibbon karjaim. Azért viszont extra dicséret jár, hogy az első ülések alá befér a hátul ülők lábfeje. Ez sem alap még több kompaktnál sem.

Az óracsoport szép, csak a váltásjelző-nyilak kajlák. A kategória talán legkényelmesebb széke a Yarisé. Alapáron is magasságában állítható

Emberforma, ahol kell. A biztonsági öv felső bekötési pontja sajnos nem állítható, így meg nincs jó helyen. Egy jó centivel kerülhetett volna lejjebb. Én 180 centis vagyok és a nem sportos autókban - mint amilyen ez is - szeretek magasan ülni. Az öv elállt a kulcscsontomtól, ami nagy hiba. Az ergonómia így csak szinte hibátlan, de az A-oszlop keveset takar, ami a mai új autókat tekintve nem rossz. Nagyok a tükrök, kilátni minden irányba jól lehet, és még a plafonon rögzített hátsó, középső biztonsági öv csatja sem lóg bele a képbe. A sima halogén lámpák fénye jól van eloszlatva, igaz ezek nem az alap, hanem a vetítőlencsés fényszórók. A LED menetfény meg kifejezetten erősen világít, nekem az udvarról kiálláshoz is elég volt, mielőtt ráhúztam volna a fényszórót. Pontosabban tekertem volna el magamtól a bal bajuszon elhelyezett tipikusan japán (és francia) lámpakapcsolót.

DTM stílusú az egylapátos ablaktörlő, szinte az egész szélvédőt eléri. A gázpedálos botrány óta a japánoknál nem vicc a szőnyeg rögzítése

Kerreg, mint a Croma. Az 1.4-es D-4D dízel orgánuma mi tagadás nem a legszebb. Hogy erre rájöjjünk, nem is kell a szinte hangtalan HSD hibridet felidézni, önmagában is elég csúnya a kerregés, és sajnos nem csak a hideg motornál. A hideg állapotot egyébként nagyon okosan egy kék hőmérőpiktogram jelzi. Amíg ég, addig kultúrember nem nyom padlót, de leginkább persze utána sem. Kihúzatva az a moraj jut be az utastérbe, amire azt szoktuk mondani, hogy olyan, mint a régi Fiat Croma nyélgázon. Nem túl mély, de mégis kellemetlen, nem az a megnyugtató hangú, mint egy hasonló méretű konkurens francia dízelmotor.

Sem a variálhatóság, sem a méret nem változott. Alulra tett polccal, kalaptartóig pakolva 286 liter a csomagtartó térfogata

Ez lenne a csapatós Yaris? 65-tel gurulunk üresben egy enyhe lejtőn, erre a kis buta az amúgy okos és hasznos nyilaival kéri a visszaváltást. Ismétlem: üresben. Ez azért nehezen értelmezhető információ, mert értem én, hogy motorfék, sőt szeretem is, de a vonatkozó legmodernebb nézetek szerint a kigurítás a takarékosabb. Lehet, ezt a Yaris még nem tudja. 90-nél kéri a visszaváltást hatosból. A legális országúti sebesség így kissé furcsán, de az ötöshöz kötött, a hatos megmarad a pályatempóhoz. Tehát hosszúak a fokozatok. Városban az 50 km/órás tempó 1500-as fordulaton és negyedik fokozatban van meg, és bár a motorhang nem túl kellemes, a zajmérő teljesen jó, 59 deciebles értéket mutat. A Yarisok közül a D-4D motoros gyorsul százra a legfürgébben: 10,8 másodperc alatt. Ami szintén fontos, városon kívüli fogyasztásnak ugyanúgy 3,3 litert ígér a prospektus, mint a hibridnél, így az csak városban verheti el. A dízel Yaris kapcsán azt fontos eldönteni, hogy hol és mennyit akarunk vele menni. Ha keveset és városban, akkor érdemesebb benzinest venni sokkal olcsóbban, ha sokat és városban, akkor meg a hibrid a nyerő. Ha viszont a család egyetlen autójának vesszük, dízelként úgy is megállja a helyét. A hibriddel is egyszer végig kéne mennem a 75-ös főúton teljes terheléssel, de biztos vagyok benne, hogy az nem bírná így a tempós kigyorsításokat.

Az ND motorcsalád már 12 éves és a hangját leszámítva a Yarisban is kellemes

Drága, de mi olcsó? Ha nem az elsődleges célcsoportja, hanem a saját szemszögemből közelítem meg, akkor hiba, hogy az elektromos szervokormány bár könnyű és pontosan irányítható vele az autó, a középállás felé semennyi visszatérítő ereje nincsen. A nagy nem visszatérésben egyébként jó az indexkar is, ha rajta múlna kilométereken át jelezhetnénk az irányt. További furcsaság, hogy a piperetükör világítása a tetőben van, és külön kis kapcsolóval kell működtetni, nem gyullad fel a lenyitáskor. Ez persze energiatakarékos, ha természetes fénynél, de az autóban nyomkodnánk a mitesszereinket. Maradva a fontosabb dolgoknál, ez a kocsi ezért a nem alacsony árért akár lehet a család egyetlen autója is. Jók a fékek, és mindig kiszámítható a Yaris viselkedése. A legnagyobb kihívói persze nem is a konkurensei, hanem az olcsóbb benzines és a még kisebb fogyasztást ígérő hibrid verziói. A Peugeot 208-ról, meg Volkswagen Polóról beszélni annak, aki Yarist akar, szinte felesleges is. De azért leírom, az előbbi 92 lóval és csak ötgangos váltóval 1.6 HDi Allure kivitelben 4,7 millió forint; a hasonló, trendire dizájnolt kivitelű Polo Fresh 1.4 TDI 90 lóval, szintén csak ötgangos váltóval és csak három hengerrel meg 5,45 millió forint. Hozzájuk kell mérni a Yaris D-4D-t, természetesen a felszereltséget is egyeztetve.

42 literes tankkal a dízel Yaris lenne az utazóautó változat. Tényleg jó annak is