Cikk2015. 11. 06.
Dízelbotrány: az uniós tagállamok megállapodtak az új mérésről
Köztudott, hogy nem feltétlenül rossz az, ha kiborul egy bili. Az emissziós botrány már aligha válik el a Volkswagentől, ám az egész ipart érinti.
Betumeret18 px
Bár az 1.6-os és 2,0 literes TDI-ken túl már a 3,0 litereseket hírbe hozta az EPA, utóbbiak érintettsége egyelőre nem bizonyított. Az viszont köztudott, hogy gyakorlatilag az összes gyártónál jelentős eltérés tapasztalható a próbapadi és a valóságbeli emisszió között
Miután az amerikai hatóságok felhívták rá a figyelmet, bizonyítást nyert, s a Volkswagen által is elismert, hogy több mint 11 millió autójuk esetében alkalmaztak egy olyan szoftvert, amely által motorjaik a mérést felismerve a laboratóriumban megfelelő, ám a valóságban azt jóval túlnövő emisszióval üzemeltek. Ez a jelenség ugyanakkor számos egyéb gyártónál is megfigyelhető - trükközéstől függetlenül. Az uniós tagállamok vezetői ezért megállapodtak abban, hogy 2017. szeptember 1-jétől új, valóságközlei módszerrel mérik majd az autók károsanyag-kibocsátását.
A bizottság az új mérési ciklus kapcsán kiadott közleményében hangsúlyozta, hogy "időről időre figyelmeztetett" annak kapcsán, hogy a laboratóriumi tesztek eredményei nem esnek egybe a valósággal, és állítólag "nagyon keményen dolgozott" azon, hogy ezt feltárja. A Financial Times egy, a birtokába jutott levélre hivatkozva nemrégiben azt írta, a bizottság két éve tud arról, hogy egyes autógyártók csalnak a teszteken, mégsem történt semmi. Az új mérési módszer egyébként nem csupán a dízelautókra, hanem minden járműre vonatkozik, mivel azonban a botrányban a gázolajos motorok érintettek, esetükben hallhatjuk majd többször a mérés változását. [BANNER type="1"]
Közleményében az Európai Bizottság is elismerte azt, hogy miután a laboratóriumi méréseken adódó és a valós körülmények között kapott eredményeket a jelenleg gyártott motorok esetében műszakilag nemigen lehet azonos szintre hozni, ezért gyakorlatilag új határértékekről is megállapodtak a tagállamok. A 2017 szeptemberétől bevezetésre kerülő valós körülmények közötti teszteken aódó számok 110 százalékkal haladhatják meg a most szabványos laboratóriumi mérés eredményét, 2020 januárjától pedig egy autó valós körülmények között másfélszer termelhet több káros anyagot, mint a laborban. A bizottság hozzáteszi: jelenleg ez a különbség átlagosan 400 százalék. Ennek napvilágra kerülése kapcsán mondhatjuk, örülhetünk, hogy kiderült a Volkswagen csalása, hiszen a botrány miatt az összes autó hétköznapi emissziója csökkenni kényszerül.
