Döbbenetes árcédulával jön az új Volvo! Mutatjuk!

Korábban olvashattatok már nálunk tesztet villanyhajtású Volvókról, ám az első „igazi”, tehát az alapoktól elektromos autónak készülő modelleket a napokban mutatta be itthon a svéd márka. Szóval az XC40 eredetileg nem villanyautónak készült, ám az EX30 és az EX90 már igen. Viszont nem is tudom melyikkel kezdjem, hiszen mindkét típus nagyon érdekes. Haladjunk lentről felfelé, már csak azért is, mert az EX30 ára döbbenetes. De ezt majd kicsit később árulom csak el. Először is azt kell tisztázni, hogy „hova lő” vele a Volvo. Nos, nagyon kényelmes helyzetben vannak, hiszen a prémium B-SUV szegmensbe, ahol nem tülekednek a tisztán elektromos hajtású modellek. Szóval ez már önmagában megágyazhatna a sikerének. Ám az EX30 rengeteg dolgot tud, amitől csábító lehet. Például B-SUV létére egyáltalán nem kicsi. Habár 20 centivel rövidebb az XC40-nél, a Geely platformjára Épülő modell 2,65 méteres tengelytávolsága és 4,23 méteres hosszúsága ideális méret. Városi közlekedéshez nem túl nagy, miközben az utastere sem szűkös. Magassága egyébként 1,55 méter, míg a szélessége tükrök nélkül 1,83 méter. [BANNER type="1"] Formavilágra az EX30 tűnik egy kicsit izgalmasabbnak. Hűtőmaszk nélküli orra egyértelművé teszi villanyhajtását, ugyanakkor a kerékjáratok íve, a „motorháztető” domborításai, a hátsó légterelő, és a hatalmas kerekek mind-mind olyan egyedi részletek, amikben érdemes gyönyörködni. Szintán különlegesek a keret nélküli külső tükrök és az alapból LED-fényszórók elöl. A karosszéria megalkotásakor igyekeztek minél több újrahasznosított anyagot is felhasználni, úgyhogy végül az EX30 lett az eddigi legkisebb szénlábnyomot hagyó Volvo. Mielőtt bekukkantunk az utastérbe, érdemes felnyitni a „motorháztetőt”, ami valójában egy frunkot, tehát egy kicsike pakolórekeszt rejt. Annak fedelébe pedig hangulatos mintát véstek erdővel, jávorszarvassal miegymással. Ám ilyen kis formai gegekből akad még másfelé is az autóban, egy hosszabb teszt során megkeressük majd mindet! [BANNER type="2"] Az utastér tervezésekor is fontos szempont volt a fenntarthatóság. Száműzték a bőrt. Más természetes anyagokat kerestek inkább a mérnökök, illetve az újrahasznosított műanyagok itt is fontos szerepet játszanak. Persze az ügyfelek ennek nem fogják semmilyen hátrányát érzékelni. A burkolatok szintén prémium minőséget képviselnek, a formák pedig futurisztikusak. A műszerfal közepét 12,3 colos, álló érintőképernyő uralja, elsőre minden logikusnak és ergonomikusnak tűnik, de a puding próbája majd az evés lesz. Az biztos, hogy a konnektivitásra nem lehet majd panasz, olyan trükköket is tud az autó, mint a digitális kulcs, ami lehetővé teszi, hogy az okostelefonra letöltött applikációval is nyitható, indítható legyen az autó, emellett a felhőből is tud frissíteni. Három hajtásrendszer közül választhatnak a vásárlók. Az egymotoros változat 272 lóerős, 54 kWh kapacitású az akksija és 344 km a hatótávolsága. A szintén egymotoros, de nagyobb akksis ereje is 272 lóerő, ám a 69 kWh kapacitású akkumulátorral már 480 km a hatótáv. A csúcson pedig a két villanymotorral 428 lóerőt nyújtó változat áll, szintén 69 kWh kapacitású akksival, 460 kilométeres hatótávval 1600 kilogrammos vontatási kapacitással, ami már elég szép érték egy villanyautótól. Természetesen Volvóhoz méltóan a biztonság terén is a maximum remélhető az autótól. A lényegében körbe kamerázott és radarozott járműben tucatnyi vezetősegéd gondoskodik a biztonságos közlekedésről, olyan újdonságokkal, mint a kiszálláskor is akadályra, például érkező kerékpárosra figyelmeztető rendszer. A kérdés már csak az, hogy mibe kerül mindez. Nos, az EX30 induló ára 14 490 000 forint! A nagyobb hatótávolságú változat alapára 16 590 000 forint, a kétmotoros, öszkerékhajtású pedig 19 090 000 forintról indul. Márpedig ez az árlista egy prémium villanyautó esetében döbbenetesen kedvező! [BANNER type="3"] Na, jó az EX90-nél kezdek máris az árával, de ez a modell már más ligában játszik. 32 790 000 forint az ötüléses változat alapára.A kétmotoros pedig 38 090 000 forintról indul. Ezekből máris kiderült két fontos dolog. Egyrészt az EX90 létezik hétüléses változatban is, másrészt a kistesóhoz hasonlóan egy és két villanymotorral egyaránt rendelhető. Habár ezek az árak már masszívnak tűnnek, itt is hozzá kell tenni, hogy kategóriájában nem meglepőek, sőt! Az EX90 ugyanis a Volvo zászlóshajója, nagyobb, mint a jelenlegi XC90, hiszen öt méter feletti a hosszúsága, bár a 2985 milliméteres tengelytávolsága szinte megegyezik. Szóval az EX90 egy bazinagy SUV! Formavilága nagyon hasonló az EX30-hoz. Hűtőmaszk nélküli orr, elöl nagy felbontású Pixel LED fényszórók, amelyek 1,3 millió pixeles modulja korlátlan lehetőséget biztosít a fényszóró adott körülményekhez való igazítására, illetve ott vannak még a messziről felismerhetően Volvo „hangulatú” hátsó lámpák is. Utasteréből szintén száműzték a bőrt, ugyanúgy a természetes és újrahasznosított anyagok egyvelegéből gyúrják az üléseket. De itt sem kell megijedni, ugyanúgy kérhetőek szellőztethető, vagy épp masszásfunkciós fotelek is ezekkel a megoldásokkal. A műszerfalat itt is a hatalmas, függőlegesen álló központi kijelző uralja, de jár a vezetőnek egy 9 colos digitális műszeregység is, persze az adatok leolvasását a négyszer nagyobb területre vetítő HUD is segíti. Büszke még a Volvo a 25 hangszórós, 1610 wattos hangrendszerre is, amely a hatalmas utastérben valószínűleg tényleg gyönyörű akusztikát eredményez. Ha már a hatalmas tér szóba jött, érdemes még megemlíteni a 655 literes csomagteret. Persze ez az alap térfogat az ötüléses elrendezéskor érvényes, ám mind a hét ülés használata esetén is marad 310 liter, de ebbe már a padló alatti 65 literes rekeszt is beleszámították. Az EX90 orrában pedig szintén ott a frunk, ahol kényelmesen elférnek például a töltőkábelek. Hajtásláncok terén ez a típus is három lehetőséget kínál. Az egymotoros változat 279 lóerővel és 490 Nm forgatónyomatékkal kecsegtet, emellett 104 kilowattórás akkumulátorral, amellyel 580 km a hatótávolsága. A kétmotoros változat már 408 lóerőt ad, 770 Nm nyomaték kíséretében. Ennek 111 kWh az akkumulátor kapacitása, amivel 600 km hatótávot tud. A csúcson a kétmotoros, 517 lóerős változat áll, 910 Nm forgatónyomatékkal és 590 kilométeres hatótávval. Az EX90 futóműve hasonló felépítésű, mint az XC90-esé, azonban néhány módosítással. FSD lengéscsillapítók elöl, módosított perselyek, eltérő méretű kerekek, hátul nagyobb nyomtávval, na meg a kétkamrás légrugózás gondoskodik a kényelmes suhanásról. Talán mondani sem kell, hogy biztonság terén ebben az autóban sem köt kompromisszumot a Volvo. A rengeteg vezetősegéd között olyan újdonságok is megtalálhatók, mint a biztos oldaltávolságot biztosító rendszer teherautó kikerülésekor. [BANNER type="4"] Ez az új funkció az aktuális sávban rendelkezésre álló helyet kihasználva növeli a teherautótól mért oldaltávolságot előzés közben. Ez a plusz távolság körülbelül 20 cm a középvonal felé. Az elhaladás után az autó visszatér a sáv közepére. Sőt, ha az autó mindkét oldalán teherautók vannak akkor is segít az autót középre kormányozni 50–130 km/h közötti sebességnél. A hazai márkakereskedésekbe az EX30 érkezik először jövő év elején, kicsit később követi az EX90, ám már mindkét autó rendelhető és már elég szép számban el is kezdték vásárolni a Volvo villany-újdonságait.