Dugódíj: állítólag csakis a Hungária körút az értelmes zónahatár

Érdekes ellentmondás figyelhető meg a fővárosi dugódíj kapcsán. A jelenlegi városvezetés állítólag nem kívánja bevezetni, mégis komoly bevételre számít abból. Ezért aztán kevéssé reménykedhetünk bagatell behajtási díjban és a csak a valóban belvárosi területek sarcolásában. Ez derül ki Tarlós István főpolgármester hétfői esti, a HírTV Magyarország élőben című műsorában tett nyilatkozatából, amiben ismét a korábbi városvezetést tette a dugódíj felelősévé.
Tarlós István úgy fogalmazott, Brüsszelben közölték a napokban helyettesével: "nemcsak, hogy benne volt a megállapodásban, és az uniós bizottság határozatában (...), hanem egyenesen a korábbi városvezetés ajánlotta a dugódíjat az Európai Unió számára". Ezt most az EU hivatalosan be is jelentette - fűzte hozzá. Tarlós István továbbá azt is kijelentette, hogy jelenleg azért küzdenek, hogy esetleg el lehessen hagyni a dugódíjat. Mint mondta, nem tudja, hogy az EU eltekint-e a dugódíjtól vagy nem. "Jogában áll nem eltekinteni" - mutatott rá a főpolgármester, megjegyezve: folynak az "egyezkedések", "van egy hallgatólagos határidő-módosítás". [BANNER type="1"]
Tarlós István közölte, nem született még semmilyen döntés a dugódíjjal kapcsolatban: sem a zónahatárokról, sem a díjak mértékéről. Három alternatíva van a zónahatárokra, azok között van a Hungária körúti zónahatár. A három közül a főpolgármester szerint ez az egyetlen életképes, de hozzátette azt is, hogy ez nem azt jelenti, hogy ilyen döntést hoztak volna. Szerény véleményünk szerint pedig pont a Hungária körút kevéssé életképes, mint zónahatár. Ha nagyon be kell vezetni a dugódíjat, s a belvárosból ki szeretnék tiltani az autókat, akkor hát legfeljebb a Nagykörút lehetne zónahatár - szerintünk.
A főpolgármester viszont kitért arra is, hogy a dugódíjnak kettős célja van: az egyik, hogy "értelmezhető nagyságú" területen mentesítse az autóktól a várost. A másik, hogy "értelmezhető" bevétel származzon belőle. Hát igen, értjük mi, de akkor ez már nem az EU követelése, hiszen a 4-es Metró sokat emlegetett finanszírozási szerződésében a dugódíj részletei nincsenek meghatározva.