E10 a kutakon - miért kellett ez, mit kell tudni róla?

Már decemberben megjelent a hazai töltőállomásokon az E10 üzemanyag. Akkor és később is foglalkoztunk vele, de a téma szinte örök, hiszen továbbra is ott az E5 és az E10 jelölés is a töltőpisztolyokon. Hogy mit jelölnek, mi a jellemzője az E10-nek - ezekről már bőséggel írtunk, ahogyan arról is, miként tudjuk megnézni, hogy autónk kompatibilis-e az új üzemanyaggal. De vajon mi szükség volt ennek a bevezetésére? Mit kell tudni róla? Grád Ottó, a Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkára segített abban, hogy megválaszoljuk a felmerülő kérdéseket.[BANNER type="1"]
Vajon mi volt az elsődleges cél a januártól bevezetett E10 üzemanyaggal? A kőolajkészletek lassabb apasztása, vagy az emisszió csökkentése?
Egyértelműen az emissziócsökkentés. Már több mint 10 éve jelent meg a Kiotói Egyezményben kitűzött széndioxid csökkentési céloknak megfelelően az Európai Parlament és Tanács 2009/30/EK irányelve, ennek alapján vezették be 2011-ben Németországban az E10 üzemanyagot, és lényegében ezt követte a hazai, tavaly nyáron kihirdetett szabályzás is, mely a 95-ös benzin korábbi 4,8 százalékos térfogatszázalékos, azaz 3,1 energiaszázalékos bioetanol arányát 6,1 százalékosra növelte. Az átállás határideje az idei év első napja volt, de a forgalmazók már tavaly megkezdték az átállást, s bár hírverés bőséggel volt a témában, a folyamat nem okozott fennakadást a rendszerben.
A hazai üzemanyaggyártáshoz hazai előállítású etanolt tudnak alkalmazni?
Mindenképpen, sőt etanolból nettó exportőrök vagyunk, azaz a hazai etanoltermelés nem csupán a hazai igényeket fedezi, az agrárszektor számára tehát kedvezőnek mondható az új üzemanyagszabályzás.
Kívánt gyártástechnológia változtatást az új üzemanyagfajta?
Valamilyen szinten igen, hiszen a benzin etanoltartalma csakis az előállítás során kerülhet beállításra, előre meghatározott, hogy milyen mértékű etanol hozzáadásával áll be az üzemanyag elvárt minősége, ezt követően a benzinbe utólag nem keverhető etanol, szemben a biodízellel, ami utólag is bármikor keverhető.
Mennyire tudták felkészíteni a töltőállomások személyzetét arra, hogy választ adjanak az új üzemanyagfajta kapcsán felmerülő kérdésekre?
Minden igyekezet megvolt erre, hiszen a legnagyobb forgalmazók a szövetség tagjai, így ők minden szükséges információt időben megkaptak és át is adtak kollégáiknak. Ugyanakkor a vásárlókat leginkább érdekes kérdésre, hogy "az adott autóba tölthető-e E10 üzemanyag", lehetetlenség minden kútkezelőt felkészíteni, az erre vonatkozó választ az autó tulajdonosának kell beszereznie. (Ebben nem csak a márkakereskedők, hanem az ACEA listája is segít.
Ismert már esetleg, hogy januárban mennyire nőtt meg a még mindig szerényebb etanol tartalmú, így E5 jellel futó prémium benzinek forgalmazása, a növekedés mennyivel haladta meg a már tavaly is látható prémiumüzemanyag-növekedést?
A statisztikai adatokat negyedévente összesítjük és közöljük, így azok az első negyedév után állnak majd rendelkezésre, de az már most látható, hogy még a tavalyi növekedést (lásd táblázatunkat!) is túlnövi az idei a prémium üzemanyagoknál. Míg azonban eddig az autópark javulása hozta a prémium üzemanyagok népszerűsödését, mostantól az idősebb járművel rendelkezők is azt kényszerülnek tankolni. Igaz, azokkal az autókkal, amelyek üzemanyagrendszere az E10 helyett E5-ös benzint követel, jellemzően kevesebbet autóznak.
A közösségi médiában számos olyan tapasztalattal lehetett találkozni, hogy az autók fogyasztása megnőtt az új üzemanyaggal. Véleményem szerint ezeket óvatosan kell kezelni, hiszen az autók fogyasztása nagyon sok változótól függ. Önök szerint az E5-ről E10 üzemanyagra váltás okozhat érezhető fogyasztástöbbletet?
Természetesen inkább a Placebo hatás említhető, de tudományosan minimális különbség valóban kimutatható, hiszen az etanolnak és a keverőkomponenseinek az energiatartalma alacsonyabb, viszont az oktánszáma magasabb. A gépjármű üzmmenetében ez ugyanakkor nem kimutatható különbséget, messze mérési hibahatár alatti fogyasztáskülönbséget jelent. Fontos tudni, hogy a bekevert bioösszetevő nem mind tiszta etanol, hanem egy része oktánszámnövelő biokomponens, ezek nem rendelkeznek az etanol sokat citált tulajdonságaival, mint például a korrozív hatással.
Találkoztak esetleg olyan autótulajdonossal, aki autójának meghibásodását az új üzemanyagfajtára vezette vissza?
Hozzánk még nem jutott el ilyen információ. Ami viszont ennél is fontosabb lehet: számos EU tagországban is bevezetésre került már az E10, például Romániában és Bulgáriában is, ahol az autók átlagos életkora a hazai autóparkéhoz hasonlóan magas, ám még az ottani kollégák sem számoltak be üzemanyagra visszavezethető problémákról.
Várhatók egyéb új üzemanyagfajták is a közeljövőben?
Folyamatban van a 2021-es jogszabályok kidolgozása, egyelőre nincsenek konkrétumok, de az biztos, hogy az E5/E10 átálláshoz mértékű változás nem várható az idei évben.
Ahogyan arra korábbi cikkeinkben is felhívtuk már a figyelmet, érdemes megnézni, hogy autónk bírja-e az E10 üzemanyagot, de esetükben is leginkább arra kell figyelni, hogy ilyen üzemanyag ne legyen tartósan az autó tartályában. Nem mellesleg, ha egy autót huzamosabb ideig nem használunk, vagy akár plug-in hybridként zömében elektromosan használunk, így sokáig van benne a benzin, akkor érdemesebb szerényebb etanoltartalmút tankolni bele - már amennyiben negyed évnél többet lesz benne a nafta. Ugyanakkor az autópark zöme esetén nem kell félni az új üzemanyagfajtától, sőt, örülhetünk neki, hiszen a meglévő autóparkkal is némi emissziócsökkentéssel és a kőolajkészletek és ha minimálisan is, de a kőolajkészletek lassabb apasztásával autózhatunk vele.