Egész olcsó a négyajtós Audi A3

Hamarosan megkezdődik Győrben az Audi A3 Limousine, tehát a korábban általunk háromajtósan tesztelt A3-as vadonatúj négyajtós kivitelének gyártása, s ezzel kettőre nő a Magyarországon készülő prémiumszedánok száma. A másik újdonság a - kecskeméti szerelésű - Mercedes-Benz CLA. Az Audi vérmes reményeket fűz az A4-es kisöccséhez, optimizmusát pedig arra a - kutatásokon alapuló - jövőképre alapozza, hogy a kompakt méretosztályban 2020-ra ez a lépcsőshátú piaci szegmens lesz a legnagyobb. Előreláthatólag 12 milliós példányszámmal, természetesen globálisan, s a ferdehátúak eladásait is lepipálva. Szóval igen fontos a projekt.
S mennyire kompakt a tavasszal Kínában debütált A3 szedán? Közel 4,5 méteres hossza 15 centivel nyúlik túl az ötajtós Sportbackén, míg tengelytávra, széltükben és magasságukban nincs számottevő eltérés köztük. Csomagtartó-kapacitásban a Limousine 45 litert ver a Sportbackre, 425 literes raktere ráadásul jól pakolhatónak tűnik, és természetesen bővíthető is az osztott hátsó üléstámlák döntésével. A Merci CLA-é öblösebb, 470 literes, ahol bezzeg erősen az Audi felé fordul a mérleg nyelve, az a ki/beszállási komfort és a hátsó helykínálat - a CLA kupészerű, az A3 normál szedán. [BANNER type="1"]
A négyajtós A3 kezdetben háromféle (csakis 4 hengeres és turbós, közvetlen befecskendezéses, hőenergia-szabályozós és stop-start rendszeres) motorral érhető el, de rövidesen bővül a paletta. Táblázatunkban azoknak az adatait összegeztük, amelyekkel az első körben, szeptembertől érkeznek az autók a vásárlókhoz. Ezek az 1.4 TFSI COD (cylinder on demand, hengerlekapcsolós) és az 1.8 TFSI benzinesek 140-180 lóerővel, illetve a 2.0 TDI 150 lovas verziója - minddel igen fürgének és egyszersmind elképesztően takarékosnak is ígérkezik a durván 1,3 tonnás, a súlycsökkentés érdekében például alumínium géptetős kocsi, s mindhez választható a drágán mért, de remek S Tronic kétkuplungos, 7 fokozatú automatizált váltó is a manuális 6 gangos helyett.

Mi az a hengerlekapcsolás? A számítógép alacsony terhelésnél leállít a négyből két hengert, s így spórol üzemanyagot. Van még egy extra takarékossági fejlesztés is, ez pedig az S tronic váltó üresjárati állapota az Audi Drive Select programválasztó Efficiency, azaz hatékony üzemmódjában.
Quattro összkerékhajtás az 1.8 TFSI-vel és a kétliteres TDI-kkel lesz párosítható. Utóbbinál a többesszám is jelzi, hogy még izmosabb, 184 lóerős dízel is jön, de egy kisebb-olcsóbb-bizonyára ultratakarékos 1.6 TDI szintén csatlakozik 105 lóerővel. A benzines bővülés hasonlóképp alapot és csúcsot hoz majd egy 122 lovas 1.4 TFSI-vel és az S3 változatot hajtó, 300 lóerős és összkerekes 2.0 TFSI révén. Állítólag átlagban az S3 sem kér majd többet 7 liter benzinnél, miközben a 100-as sprintideje manuálisan 5,3, S tronic váltóval 4,9 mp lesz. Magától értetődő 250 km/órás végsebesség mellett.
Ami a felszereltséget illeti, evidensen a szedán extralistája is olyan végtelen hosszú, mint a ferdehátú három- vagy ötajtósé, ergo az Audi jó pénzért olyasmiket is ad, mint adaptív tempomat, panorámatető, sávtartó asszisztens, táblafelismerés, LED-es főfényszóró, 3D-s grafikájú színes és 7 colos kijelző, MMI Navigation Plus DVD meghajtóval és egészszavas hangvezérléssel, 705 wattos és 14 hangszórós Bang & Olufsen hifi az első ajtókban a mélynyomóknál akár LED-ekkel megvilágított hangszórókerettel, LTE-telefonmodulos, 100 MBit/s letöltési sebességű webkapcsolat, stb. Az Audi connect új szolgáltatása itt debütál, s ezek a parkolási információk, amelyek megmutatják a parkolóhelyeket, parkolóházakat és a mélygarázsokat a kiválasztott cél közelében. Ahol lehetséges, ott a szolgáltatás megnevezi a szabad helyek számát és a parkolási díjakat is.


Amint az az előzetes árakról szóló táblázatból is kitűnik, a négyajtós A3 alapára 6,3 millió forint, amiért ugye a 122 lóerős, 1.4 TFSI manuális váltós változatot lehet majd hazavinni. Az S Tronic felára közel 700 ezer forint. A hengerlekapcsolós 1.4-esé bő 300 ezer. Szintúgy a belépő benzineshez viszonyítva a dízelfelár durván félmillió forint. S mi a helyzet a CLA áraival összevetésben? Az Audi úgy 2 millió forinttal olcsóbb a Mercedesnél, ami azért komoly különbség, s még akkor is a négy karika felé irányíthatja a tehetős vásárlókört, ha a csillagos modell kupés tetőívű formája vonzóbbnak, frissebbnek látszik.