Egy évvel később, de jöhet az útdíj

Egy évvel ezelőtt a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ tanulmánya mondta, most pedig az index.hu írása szerint[/url] egy, az újság birtokába került kormányzati előterjesztés suttogja, hogy kilométer-alapú útdíjfizetés válthatja a gyorsforgalmi úthálózat mostani, matricás használatát. Vajon ki jár ezzel jól?
Elsősorban természetesen az állam, hiszen a számítások szerint a mintegy 50 milliárd forintból kiépíthető (elektronikus díjfizetésen alapuló, azaz e-útdíjas) rendszer már az első évben is 110 milliárd forintot hozhat, de a díjak folyamatos emelésével évi 400 milliárd forintig kúszhat a bevétel.
A tervezet lényegében ugyanazt szajkózza, mint a tavalyi tanulmány: első körben a teherautók számára lenne kötelező a kilométer-alapú, elektronikusan felügyelt díjfizetés. A bevezetéskor kilométerenként 20, 2024 környékére 36-38 forintos díjra számíthatnának. [kepallojobb=414420]Nem csak az autópályákon, az egyéb gyorsforgalmi, majd akár a főutakon is várható az útdíj bevezetése[/kepallojobb]
A díjrendszer átalakítása kétféleképpen sülhet el. Ha minden jól megy - és ahogyan azt bilibe lógó kézzel lehet elképzelni -, a tranzit kamionforgalom áttevődik a vasútra, a teherautóknak érdemes lesz a közút helyett inkább azt választani. Hiszen a mostani, matricás rendszer után a kilométerenkénti díj akár négyszeresére ugorna, azaz már nem lenne érdemes a sofőröket - a kamionosokat és az autósokat egyaránt - terhelni az átmenő teherforgalommal. A másik lehetőség már nem ennyire kecsegtető - tekintve azt, hogy míg a mostani, napi 3375 forintos díjat az országon keresztül akár 500-600 kilométeres távot megtéve még szó nélkül hajlandóak megfizetni a teherautósok, ám a kilométer-alapú díjak érvénybe lépésével már a bevezetéskor is bő duplájára emelkedő sarcot már nem biztos. Következhet majd az ország elkerülése, mellyel az esélyét is elveszítjük annak, hogy esetleg itthon vételezzenek üzemanyagot, fizessenek azzal adót - megjegyezzük, most se nagyon teszik, hiszen nálunk Európa-szerte az egyik legdrágább az is - ahogyan az autópálya-költségek sem alacsonyak már most sem. Így aztán joggal merül fel a kérdés: vajon megéri fedélzeti járműkövető és útregisztráló OBU (On Board Unit) berendezéseket bevezetni? Valakinek biztosan. [BANNER type="1"] Hogy közben a köznép, azaz az autósok zöme miként autózik majd, az szintén a jövő zenéje. Állítólag többféle megoldási javaslat is függőben van. Egyesek szerint kezdetben akár választhatnának is, hogy a mostani, időalapú matricás rendszerrel vagy a jövőbeni, megtett út alapján fizetendő szerint perkálnak. Hallható, illetve olvasható olyan felvetés is, hogy a 60 kW-nál, azaz 82 lóerőnél szerényebb teljesítményű autók számára egyáltalán nem létezne útdíj. Hogy valójában mi lesz, arról állítólag márciusban dönthet, illetve tárgyalhat a kormány. Míg a díjfizetés módját illetően még sok a kérdőjel, abban egyeznek a mostani virtuális matrica kiváltását e-útdíjjal szorgalmazó javaslatok, hogy a városokat elkerülő gyorsforgalmi utak, így Budapestnél az M0, Győrnél és Tatabányánál az M1, Székesfehérvárnál az M7, Kecskemétnél az M5, Gyöngyösnél pedig az M3 ne legyen ingyenes, ezenkívül pedig számos főutat is bevonnának a fizetőrendszerbe.
Kétesélyes még az is, hogy a bevételek hova vándorolnának. A jelenlegi információk szerint az biztos, hogy nem a központi költségvetéshez. Lehetséges, hogy az Állami Autópályakezelő (ÁAK) Zrt. és a Magyar Közút NZrt. már amúgy is elhatározott összeolvadásával megszülető egységes szervezet, vagy a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) kezelné azokat. A felügyeleti jog pedig mindenképp utóbbi szervnél lenne, de az is lehetséges, hogy a pénzzel a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő gazdálkodjon.
Az Index.hu információi szerint a bevezetés tavaly még 2013-nak mondott éve legkorábban 2014 lehet, de további csúszás esetén rögtön kétévessel érdemes kalkulálni, ugyanis a tavaly még jövőre tervezett átállás már eleve odázott, s amennyiben még inkább az lesz, újabb szakértői, előkészítő tanulmányokra lesz szükség. Utóbbiak természetesen újabb, nyilvánvalóan az útdíjakból visszaszedendő költségek lennének…