Egy francia, ami lenyomta a Golfot, az Astrát és a Focust is

Túl voltunk már az ezredfordulót fenyegető (meg persze sokaknak hatalmas üzletet jelentő) Y2K mizérián és a napfogyatkozáson is, amikor 2000 őszén a Párizsi Autószalonon bemutatta a Peugeot a futurisztikus 307 Prométhée tanulmányt. Ekkoriban a Ford az első Focust, az Opel az Astra G-t, a Volkswagen pedig a Golf IV-et gyártotta. A franciák pedig szinte egy űrsiklót hoztak ki, aminek orrát szinte teljes egészében áttették a 2001-ben, a Genfi Autószalonon bemutatott 307-re, amivel a nem kevésbé népszerű 306-ost váltották. Már utóbbi is igen sok, három- és ötajtós, szedán, kombi és vászontetős kabrió karosszériával készült, de a 307 még erre is rátett, valamint 2,61 méteres tengelytávjával, 1,51 méteres magasságával és helykínálatával alapból a kategória fölé lőtt, de elsőként alkalmazta azt, hogy kombi verziói (ugyanis abból is kettő volt) tengelytávból is nagyobbat adtak. A 307 a három- és ötajtós meredekhátú mellett a hagyományosabb kombiját Break, a hétüléses utasteret és a második sorában is független üléseket adó, panorámatetős, tetősínes, azaz egyterűs/szabadidő-autós verzióját SW néven kínálta, de még ott volt a nyitható keménytetős CC is. Európában szedánként nem létezett, de Kínában például úgy is készült a 307. Kínálatát, tágas utasterét, a kor mércéjével minőségi belterét, CAN bus rendszerű (hálózatba kapcsolt, csak jeleket továbbító, de a fogyasztóknál önálló tápokat alkalmazó) elektromos rendszerét az Év Autója díjjal is megkoronázták, s az kétségtelenül igaz, hogy a 307 a kompakt szegmensbe valóban az addig tapasztaltnál jobb kényelmet hozott. Kora nagy riválisait, mint például a hasonlóan egyterűs Honda Civicet, vagy a Volkswagen Golfot is maga mögé tudta utasítani az összehasonlító teszteken. [BANNER type="1"] Nem csak a karosszériaváltozatok, az extrák és a motorok terén is széles volt a kínálat. Ekkoriban még az összes benzines és dízel négyhengeres volt, a benzinesek még turbó nélkül, a dízelek már azzal és akár részecskeszűrővel is felszerelve. Az alapmotor az 1,4-es 75 lóerős benzines volt, de szerény felára miatt többen választották az 1,6-ost (109 LE). A 2,0 literesek köréből 140 és 177 lóerős is elérhető volt, utóbbi nyomatékból is érezhetően többet (149 helyett 202 Nm-t) adott. A dízelek sorában az 1,4-es (kommunikációtól függően 68-70 LE), 1,6-os (90 és 110 LE), valamint 2.0 HDi (136 LE, kezdetben 90 LE) is elérhető volt. Utóbbiak nem csak kényelmes, takarékos utazóautóvá is tették. A 307-es Peugeot alapvetően hatalmas siker lett, évente több mint félmillió példányt adtak el belőle, így már 2004 végére átlépte a kétmilliós darabszámot. Ugyanakkor megbízhatóságával sokaknak csalódást hozott. Kisebb és nagyobb elektronikai hibák, sorozatban kiégő (és nehezen cserélhető) izzók, a hazai utakat kevéssé bíró futóműelemek, akár váltócsapágy-problémák egyaránt elő tudtak fordulni. Közismert, hogy a 2005-ben érkezett ráncfelvarrás, amikor a debütáláskor a 206-ossal rokon formát a 407-hez igazították, sokat javított a 307 megbízhatóságán, ugyanakkor mivel magam is ismertem kifejezetten korai, 2001-es és 2002-es, valamint 2003-as példányokat is, el tudom mondani, hogy a modellfejlesztés folyamatos és érezhető volt. [BANNER type="2"] Aki használt 307-est venne, meglepően alacsony árakkal találkozhat: már 200 ezer környékén is lehet találni, a kínálat csúcsa ugyanakkor 1,5 millió forint - utóbbiak a sorozat végéről származó CC-k. A kínálat bőséges, több mint 250 hirdetést sorol jelenleg a Használtautó.hu. Ökölszabályként elmondható, hogy itt fokozottan igaz a "minél fiatalabb, annál jobb" fordulat. A sors fintora, hogy bár a minőség folyamatosan és a frissítéskor érezhetően javult, több fogyott az azt megelőző verzióból. A 307-est 2007-ben, 3,67 millió példány után váltotta a 308-as, legalábbis Európában, Kínában és Dél-Amerikában a helyi piacokra 2014-ig, vagyis a második generációs 308 érkezéséig gyártásban maradt. Hétüléses SW verziója a hagyományos külsejű, de mégis sokszemélyes autót keresők számára a mai napig titkos tipp, a piac különleges ajánlata, ilyen utoljára a 307-essel még rokon első 308-ból készült, a másodikból és az idén debütált, már előrendelhető harmadik generációból már nem.