Cikk2014. 10. 06.
Egy korszak vége, egy új kezdete: Renault Espace V
Eddig az egyterűek etalonja volt a Renault Espace, most pedig crossoverként született újjá, s mutathat ismét nagyot.
Betumeret18 px
Teljesen új, a korábbinál 250 kilogrammal könnyebb, 20%-kal szerényebb fogyasztású, alacsonyabb, de nagyobb hasmagasságú lett az Espace
Az európai egyterű-ikonnak számító Renault Espace idén volt 30 éves, negyedik generációja pedig már 11 éve, 2003 óta futott, már nem kapható. Koros volt, de még mindig remek egyterű. A Renault sokat várt lecserélésével, s nem az egyterűs jellemzőket reszelte, fokozta tovább, hanem más irányba vitte el a sorozatot. Az Espace crossover lett. Míg az utóbbi időben az Espace IV már csakis Grand kivitelével készült, most csupán Espace debütált a Párizsi Autószalonon. Igaz, 485, méteres hosszával csupán 3 centivel marad el a kifutó Grand-tól. Szélessége 1,87 méter, ami 1 centis többletet mutat, 1,68 métereres magassága pedig annak ellenére 6,3 centis mínuszt, hogy a hasmagasság 12-ről 16 cm-re emelkedett. A tengelytáv 1,6 cm többlettel 2,88 méter, a kerekek pedig bődületesen nagy méretűek: 17-20 colosak.[BANNER type="1"]
Továbbra is függőleges a far, vállas a karosszéria, a hátsó lámpa a Grand Scénicet idézi. A csomagtérajtó elektromos mozgatású lehet, a nyitás Renault-kártyás
Egyértelmű, hogy az utastér szerényebb belmagasságú lett, az ülések természetesen továbbra is mind függetlenek (a második sorban mind isofixesek), újdonság, hogy a hátsók a központi kapacitív érintőképernyőről is síkba fektethetők, az első ülések számára pedig többféle masszázs kapcsolható onnan. Alapvetően új a műszerfal, a korábbi generációkban is digitális volt, a szélvédő tövébe emelve. Most pedig egy hatalmas kijelző került a klasszikus helyre a kormánytengely fölé, hangulat/menetmód alapján változó színvilággal. A szokványos helyre tett műszerblokk mellé pedig megjelent a táblafelismerővel is kiegészített, s az aktuális korlátozásokat is mutató head-up display. Az úgynevezett függesztett középkonzol meghatározója az állított formátumú, 8,7" képátlójú központi kijelző, a klíma viszont dedikált gombsorról (már nem az ajtók tövéből, hanem csak a középkonzolról) vezérelhető. Elektromos a váltókar, ugyanis az Espace V csakis a 6 fokozatú EDC kétkuplungos automata váltóval létezik. És csakis 1.6-os, stop-start elektronikás turbómotorokkal. A benzines TCe 200 lóerős, 260 Nm nyomatékú, a dCi pedig szimpla turbóval 130 lóerőt és 320 Nm-t, két feltöltővel 160 lóerőt és 380 Nm-t tud.
Továbbra is remek kilátást, opcióként panorámatetőt ad a teljesen új koncepció szerinti belterű Espace. Az utastér LED hangulatfényei menetmód alapján változnak, ahogyan a műszerblokk háttere is
Nyilvánvaló, hogy az eddig megszokottnál közvetlenebb, illetve másfajta vezetési élményt ígér az új Espace. A crossoverek körében egyedüliként kapja meg a 4Control négykerék-kormányzást, lengéscsillapítói adaptívak és hangolhatóak, de menüből a gázreakció, a váltóvezérlés, a kormányzás paraméterezése, de még a kormány rásegítése és holtjátéka is hangolható. Parkolni kamera- és asszisztens is segíthet, a fényszóró LED-es. Az Espace V űrhajó a régihez mérten, viszont csomagtere kisebb lett: 5 ülés mögött a korábbi 780 helyett már csak 660 liternyi (a Grand Scénic esetén adódónál is kisebb) a tér. A kesztyűtartó a Capturben látott fiókos, 12 literes, az első ülések közötti tároló 7,4 literes. A crossoverek körében tágas az Espace, a típus eddigi rajongói azonban lehet, hogy csalódni fognak. Talán az új, negyedik generációs Scénic Grand kivitele lesz az ő autójuk?
