Egy literrel Horvátországba? Skoda Citigo teszt

Míg a Világ Év Autója, azaz a Volkswagen up! háromajtósként, 60 lóerős alapteljesítményével járt nálunk, a miniautó – egyik – testvére, a Skoda Citigo ötajtós, 75 lóerős változattal érkezett hozzánk. Az alig több mint 3,5 méter hosszú miniautó hozta azt, amit elvárunk tőle: kiváló városi, elővárosi autó. Tökéletesen megfelel az átlagigényeknek, sőt, az Elegance kivitel igényes utasterével még annál többnek is. Rendszerint azonban a zömében egyedül autózó átlagfelhasználó sem tud megelégedni egy miniautóval, mondván, hogy az azért hosszabb távú utazásra aligha alkalmas. Ennek cáfolatára a néhány napos budapesti, teljesen mosolyfakasztó teszt után mélyvízbe löktük a Citigót, feleséggel, gyerekkel, bőröndökkel a fedélzeten célba vettük Horvátországot, bizonyítson több mint 500 kilométeren, autópályán, hegyen völgyön át a kis cseh, valójában szlovák gyártású Citigo. Már a kollégák is somolyogva álltak az ötletem előtt, pedig a Citigo 3,56 méteres hossza ellenére tényleg egészen tágas, mely természetesen vaskosan köszönhető a kategória legnagyobb, 2,42 méteres tengelytávjának. Első ülései, próba után kijelenthetően 5-6 órás utazás után is kényelmesek, persze nem élményszékek. Világos kárpitozásával az Elegance kivitel a miniautósságot hangsúlyozandóan előtűnő fémfelületek ellenére is már-már prémium-hangulatot áraszt; az előre ülőknek, a sofőrnek és utasának tehát jó dolga van menet közben. Hátul már nem ilyen rózsás a helyzet, bár átlagtermettel el lehet férni a hasonló termetűekre állított első ülések mögött, ott a támla meredek, hosszú távon kényelmetlen az utazás. Becsületesnek mondható, hogy a Citigo papíron csak négyszemélyes, ennyin tényleg beférnek, az átlagpolgárnak azonban sokszor fontosabb lenne, hogy, ha szorongva is, de beférjen akár 5 személy is az autóba.
Gyerekeket hátra tenni gyerekjáték, van Isofix, gyerekhordozó övvel egyébként a jobb egyre is tehető, az utaslégzsák ugyanis kikapcsolható. A 2 gyerek, 2 szülő konfigurációban tehát a család gond nélkül befér. És hova kerülnek a csomagok? Hát persze, hogy a csomagtérbe, ami a miniautók körében óriási, a kisautók szegmensében épp elfogadható, 251 literes alapméretű. A csaknem 60 cm magas, 47 cm hosszú tér különlegessége, hogy a repülés világából fedélzetiként ismert sztenderd kisbőrönd állítva, keresztbe fordítva is befér, azaz abból akár négy darab is egymás mellé állítható, s a csomagtér két széléhez még kisebb pakkok – strandszőnyeg, uzsonna, stb – is betolhatók. Helykínálat hiányával tehát nem vádolható a Citigo. Ha babakocsi, kiskád nem is fér a bőröndök mellé, bőröndből legalább befér annyi, ahány személyes az autó, és ez bizony még az eggyel nagyobb, kisautó kategóriában sem megszokott ajánlat.
És mit tud a városban egészen virgonc 1,0 literes, 75 lóerős, alapjáratából alig érezhetően háromhengeres benzinmotor(ka) autópályán? Egészen sokat, csúcsnyomatéka 3000-4300 1/perc között konstans. Nem gigászi, de tisztességes 95 Newtonméter. Jól kapcsolható váltójának ötödik fokozatában a 130 km/órás tempó 3800 1/perccel futható, azaz nyomatékból lehet autózni. Tempomat alapáron nincs, ha valaki hiányolná 54 610 forintért rendelheti, ellenben csupán gázpedállal is könnyű tartani a tempót, szükség esetén gyorsítani, azt elengedve lassítani a pályán. Hihetetlen, de a csöppség szinte elemében van a gyorsforgalmi úton, s sok nagyobb autót, azoknál kedvezőbb fogyasztással kőröz le. A hazai autósok számára mérvadó „érdi emelkedő” még nem fog ki rajta, de komolyabb hágókon azért már el tud fogyni az ereje. A zajszint elöl nem vészes, hátul már fokozottabb, ott a(z Elegance szinten alapáron könnyűfém) kerekek gördülése jelentősebben hallható. Üléssoron belül még könnyedén, azok között azonban már csak emeltebb hangerővel lehet út közben beszélgetni. [BANNER type="1"]
Városban és országúton még meggyőzőbb a Citigo. Országúton halk és elképesztően aszkéta, ott nem kunszt 4 l/100 km alá vinni az étvágyát. Városban – a gyorsításokkor – hallható a háromhengeres motor kellemes morgása, de ott is kedvezőnek mondható a zajkomfort. A kényelem egyéb szempontból is jó, az ülések a már taglaltak, a rugózás pedig józan módon lágy, még a fekvőrendőröket is egészen jól igyekszik simítani, s az úthibákat is kellemesen enyhíti, kanyarban nem dönti vészesen a karosszériát. Gázadáskor és fékezéskor azonban az átlagosnál jelentősebb a kasztni bólogatása, de ennyi igazán megbocsátható az olcsó, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros rendszernek.
Kinek ajánlható a Citigo a közösen megtett több mint 1200 kilométer tapasztalatai alapján? Csaknem minden józan autósnak, aki zömében egyedül vagy csak egy utassal autózik, netán a hátsó ülésre csupán gyerekeket ültet. Számukra igen kedvező, még városon belül is 5,5 l/100 km-nél nem magasabb, azon kívül könnyedén 5 l/100 km alatti étvággyal fog szolgálni a EuroNCAP törésztesztjén 5 csillagot szerzett, alapáron első és a fejet is óvó oldallégzsákkal szerelt miniautó. Olcsóbb, mint Volkswagen-emblémás testvére és ugyanúgy temérdek extra, például városi koccanásgátlós ESP, nyitható panorámatető, a fedélzeti számítógép adatait is megjelenítő, kivehető, tehát az útvonal otthon megtervezhetőségét is kínáló navigációs rendszer rendelhető hozzá. Gyártója szerint a fiatalok és az idősebbek első számú, a középkorúak második autója. Szerintünk pedig a magyar piacon bármilyen korosztály számára teljes értékű autóként ajánlható, hiszen a kínálat egyetlen (60 és 75 lóerővel is kapható) 1,0 literes motorjával sem kunszt akár Horvátországot is megjárni.