Egy napig ingyen, utána is zölden Budapest legújabb taxijaival

Végre Budapest útjain is megjelentek az első elektromos taxik. De kezdjük a legjobb hírrel: ingyen visz a villanytaxi március 20-án. A Budapest Taxinál már biztosan égnek a vonalak, mert a két darab Nissan Leafjükre lesz vagy 1000 jelentkező. Mire lenyomnak így egy műszakot velük a sofőrök, ketté fog állni a fülük. Kell majd logisztika, mert a két gyorstöltős villanykút valamelyikét is közbe kellene iktatni, hogy az autó is abrakolhasson. De nem lesz sokkal egyszerűbb a CNG-s Zafirákat hajtó taxisok mindennapja sem. Minden műszak végén a Kőbányai úti (a csodás Mázsa tér magassága) MOL kúton kell sorba álljanak a földgázért a fővárosban üzemelő 1500-ra becsült CNG autóval együtt. Enyhítésként hamarosan megnyílik a XI. kerületi Budaörsi úton, az M1-M7 közös kivezetőjénél, a volt Osztyapenkónál az Agip (Eni) CNG kútja.[BANNER type="1"]

A Budapest Taxi, a Nissan, az Opel, a projektben résztvevő több cég és a főváros, valamint a BKK közös sajtótájékoztatója kicsit furcsa hangulatban indult. Hiába próbálta az Elmű igazgatósági tagja, Dr. Kövesdi Zoltán oldani a hangulatot. Kérdésére válaszolva, a Gerbeaud finom pogácsái miatt sem fogunk jobb cikket írni a sztoriból, mint amilyen az valójában. Nyilván anyagi megfontolásból, de a közeljövőben nem fogunk sajnos saját villanyautót venni, és valóban, minket is bánt, hogy nem próbáltuk még a Tesla Model S-t. A Budapest Taxi közleménye szerint Budapesten elsőként náluk állnak forgalomba környezetbarát járművek ami rendben is lenne, ha egy régi, lógó belű Mercedeshez hasonlítjuk ezeket. Ha viszont a piacon elérhető relatíve olcsó használtautók szintjén, taxis szemmel nézzük a kérdést, akkor igen nagy túlzás. Elég ha bármelyik Euro 5 minősítésű, dízel, hétüléses egyterűre (Grand Scénic, Grand C4 Picasso) gondolunk, de említhetnénk a több társaságnál évek óta hibátlanul futó Toyota Priusokat is.

A most bemutatott, de az egyhónapos tesztüzemen már túl levő környezetbarát taxikat a Budapest Taxi az Evobank segítségével vette meg. A társaságé így az autó, a sofőr egy havi összegért bérli a cégtől, mint régen a kockás taxis időkben. A szintén jelen lévő városfejlesztésért felelős főpolgármester-helyettes, Szenczey Balázs és Vitézy Dávid a BKK vezetője elmondták, hamarosan CNG üzemű buszok fognak forgalomba állni a BKV kötelékében. Sőt kapnak egy külön CNG kutat is a buszgarázshoz, hogy nekik ne kelljen a Kerepesi úton sorba állni. Vitézy úrtól megtudtuk, a híres-hírhedt taxirendelet előtti 6000 taxi a rendelet utánra 5800-ra fogyott, a legfrissebb, februári adat szerint meg 5209 bejegyzett budapesti taxit számolnak. Ez igazolja azt, hogy a szigorítás szűrőt iktat be a szakmába. Ennek a piaci szereplők és az utasok örülhetnek, a kicsi nyugdíját kiegészítő hetvenéves, műkedvelő taxis bácsik - akik így már nem dolgozhatnak 1994-es évjáratú, kopott bordó, koromcsíkot eregető Astrájukkal - meg nem. Hogy mit jelent ez az 52 autó Budapest taxiforgalmában? Ez egy százada csak a többi kevésbé takarékosnak és környezetbarátnak. A fejlődés lehetősége abban van, hogy ezek az autók kvázi nullemissziósak. Azért kvázi, mert a CNG-t sajnos nem biogázból sűrítjük, hanem földgázból. Ahogy a villamosenergia sem csak megújuló energiaforrásból, hanem a túlnyomórészt súlyosan szennyező hőerőművekből és az ijesztő paksi atomból lesz.

A forgalomba állt új taxik másodsorban az őket gyártó Nissan és Opel számára is létfontosságúak. Az Opel 2002-óta próbálja elterjeszteni a CNG hajtást, eddig inkább szerény sikerrel, de ez az 50 autó a hazai terjedésnek is löketet ad(hat). A Leafből meg a két feltűnő taxisárga példány remélhetőleg sikerrel fog csinálni egy kis hírverést az autónak. Az egyetlen gond, hogy előbbiből már csak az újabb Zafira Tourert kapni gázosan, az legalább 7,7 millió forint, a Leaf meg 8,7. Nyilván a ma jellemző azonnali akciókkal milliós tételt lehet lealkudni a hivatalos árból, ahogy a bank által finanszírozott, flottás autók sem kerülhettek ennyibe, de ez azért ma még nagyon sok, pláne taxinak. Taxis forrásaink a megbízhatóságban nem kételkednek, ők az ár kérdése mellett azt vetették még fel, hogy a gazdaságos, könnyen elérhető és évtizedek óta hibátlanul futó autógázas (LPG) konstrukciókat miért nem támogatja a főváros rendeletében? Illetve, hogy a CNG-s vagy a villany taxi vezetője mit fog mondani a Bécs oda-vissza fuvarra? Nyilván ajánlja kollégáját valami hagyományos üzemű és hatótávú, bárhol megtankolható autóval. Ezt most hagyjuk, a legfontosabb, hogy ha tényleg úgy akarjuk mi autósok és a döntéshozók is, akkor belátható időn belül nem csak máshol szennyező, hanem tényleg alig szennyező járművekre cserélhetjük a ma szolgálókat. A taxiüzemben helytálló, ott bizonyító alternatív hajtású autók meg biztosan jó partnerek lesznek a sima úrvezetőnek, bátran ajánlhatóak. Bizakodva várjuk a hosszútávú tapasztalatokat és az infrastruktúra fejlődését.