Cikk2013. 04. 12.
Egyszer talán hozzánk is eljut: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost
Másfél literes turbós benzinest kap az európai piacról egy darabig még továbbra is hiányzó "új" Ford Mondeo, csak nem 3, hanem 4 hengeres lesz.
Betumeret18 px
A 2014-es modellévű Fusion/Mondeo palettája 1,5 literes, 4 hengeres EcoBoost turbós erőforrással gazdagodik, ami a korábbi híresztelésekkel szemben nem 3, hanem 4 hengeres lesz - közölte hivatalosan a Ford. Az új motort kezdetben, e hónap végétől a romániai Craiovában gyártják majd, ott, ahol a Fiesta-, Focus- és B-Max-féle 1,0 literes, 3 hengeres EcoBoostokat is.
Az alumínium blokkos és a hengerfejben lévő kipufogó-leömlőt is bevető 1.5 EcoBoost motor állítólag közel olyan izmos lesz, mint a jelenlegi 1.6-os SCTi (ami 6000-es percenkénti fordulaton 182 lovas, illetve 1500 és 4500 között 240 Nm nyomatékú), viszont annál is takarékosabb üzemet (6 l/100 km alatti kombinált fogyasztást) és kisebb károsanyag-kibocsátást ígér. [BANNER type="1"] Miért van szükség a fölöslegesnek tűnő leméretezésre? Egyszerű: bizonyos piacokon adókedvezmény jár a legfeljebb 1,5 literes motorra. És egyáltalán mikor lesz nálunk is kapható az "új" Mondeo? A válaszadást nem megkerülve egyelőre az a tényszerű, hogy Kínában hamarosan (a Sanghaji Autószalonon tuti lesz is nagy felhajtás a modell körül), míg az európai értékesítés attól függ, hogy a gyártás Belgiumból Spanyolországba áthelyezése mennyi időt vesz igénybe. 2014 lesz ebből, szinte biztos. Addig pedig kedvező hír, hogy a kifutónak is mondható, de most még legalább egy, talán két évig aktuális nemzedék esetén a legnépszerűbbnek számító 2,0 literes dízel 140 és 163 lóerős változatainál a motorvezérlés átprogramozásával és aerodinamikai módosításokkal 4,5 l/100 km-re apasztották a vegyes fogyasztási értéket, a CO2 emisszió pedig még a kombi esetén is 120, az ötajtósnál 119 g/km.
Az alumínium blokkos és a hengerfejben lévő kipufogó-leömlőt is bevető 1.5 EcoBoost motor állítólag közel olyan izmos lesz, mint a jelenlegi 1.6-os SCTi (ami 6000-es percenkénti fordulaton 182 lovas, illetve 1500 és 4500 között 240 Nm nyomatékú), viszont annál is takarékosabb üzemet (6 l/100 km alatti kombinált fogyasztást) és kisebb károsanyag-kibocsátást ígér. [BANNER type="1"] Miért van szükség a fölöslegesnek tűnő leméretezésre? Egyszerű: bizonyos piacokon adókedvezmény jár a legfeljebb 1,5 literes motorra. És egyáltalán mikor lesz nálunk is kapható az "új" Mondeo? A válaszadást nem megkerülve egyelőre az a tényszerű, hogy Kínában hamarosan (a Sanghaji Autószalonon tuti lesz is nagy felhajtás a modell körül), míg az európai értékesítés attól függ, hogy a gyártás Belgiumból Spanyolországba áthelyezése mennyi időt vesz igénybe. 2014 lesz ebből, szinte biztos. Addig pedig kedvező hír, hogy a kifutónak is mondható, de most még legalább egy, talán két évig aktuális nemzedék esetén a legnépszerűbbnek számító 2,0 literes dízel 140 és 163 lóerős változatainál a motorvezérlés átprogramozásával és aerodinamikai módosításokkal 4,5 l/100 km-re apasztották a vegyes fogyasztási értéket, a CO2 emisszió pedig még a kombi esetén is 120, az ötajtósnál 119 g/km.
