Eljött a Jaguar, amit már tankolni se kell! Itt az I-Pace

Bejött a Teslának, hogy félkész autót mutattak be, aztán hosszú várakozás után el is kezdtek szállítani? Hát akkor csináljuk meg mi is - gondolhatta a Jaguar vezérkara, s már idén tavasszal bemutatta első elektromos autóját, ami természetesen rögtön a divatos SUV szegmensbe érkezett. Az I-Pace lesz a márka legmagasabb alapárú, de 24-33 milliósnak ígért árával teljesítményéhez és tudásához mérten csöppet sem rossz ajánlatot képviselő SUV modellje. Bár az újdonságot már hazánkban, a márka budai bemutatótermében is láthattuk, részletes adatai egyelőre ugyanúgy nem ismertek, ahogyan teljes árlistája sem. Akinek viszont megtetszik, már most adhat előleget, hogy aztán a kész, csak jövőre gyártásba kerülő példányokból elsőként szolgálják ki.[BANNER type="1"]
Most állítólag még csak félkész bemutatóautót láthattunk, év vége felé majd talán elkezdődik az előgyártás. De nem csak a jó előre bemutatással, a rejtett, érintésre előbújó kilincsekkel is Tesla-másoló a Jaguar. A nevezéktan egyébként csöppent mosolyogtató, hiszen alapvetően az E-Pace kapcsán hihetnénk, hogy elektromos, de mivel az már a márka kisebbik SUV-ját jelöli, maradt az I-Pace. Végülis az iPhone is nagyon menő. Nem igaz? De vissza magához az autóhoz. Az I-Pace kapcsán egyelőre hossza (4682 mm) és tengelytávja (2,99 m) ismert. Ezzel bár jóval kompaktabb, mint az 5,04 méter hosszú Tesla Model X, mégis az a legfőbb konkurense. Meg persze vetélytársa lesz majd az idén szintén piacra várható Audi E-tron, valamint a már jövőre prognosztizált Tesla Model4 és a Mercedes-Benz EQ is.
A forma igazi kupé-SUV, légellenállásjavító részletekkel, 0,29-es alaktényezővel, LED fényszórókkal, hátul alacsony csíklámpákkal, elöl pedig hatalmas és jellegzetes Jaguar maszkkal. A lényeg természetesen a hajtáslánc: két villanymotor is van, tengelyenként egy-egy, teljesen azonos, 200 lóerővel és 348 Nm nyomatékkal, vagyis

400 lóerő összteljesítménnyel és 696 Nm össznyomatékkal, amivel 4,8 másodperc alatt mozdítják az ötüléses SUV-t 100 km/órára.

A hatótáv WLTP ciklus szerint (!) 480 kilométer. Ez az a ciklus, ami a Nissan Leaf esetén ugyebár már bizonyított is, hogy valóban valóságközeli.
Van is miből összejöjjön ez a hatótáv, az akkumulátor ugyanis 90 kWh-ás lítium-ion, ami AC töltővel 7 kw-tal tölthető - egy éjszaka alatt nyerhetünk 80 százaléknyi töltést. De persze villámtöltés is van (CCS csatlakozóval) 100 kW-tal (ahol van megfelelő töltőáram), így elvileg még ez az óriás akku is telíthető lehet nem egész egy óra alatt is (azzal 40 perc alatt kapunk 80%-ot). Az már csak hab a tortán, illetve ma már szinte magától is értetődő, hogy okostelefonos alkalamzással követhető, vezérelhető a töltés, előre temperálható az utastér és az akkumulátor is.
De a Jaguar nem lenne Jaguar, ha elektromos SUV-ja csak a hatótávról szólna, legalább annyira a vezethetőségről is. Nem is SUV-ként, hanem sportkocsiként aposztrofálja a gyár. Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul független térlengőkaros felfüggesztésekhez folyamatosan változó karakterisztikájú, a sebesség növelésével a hasmagasságot folyamatosan csökkentő légrugózás társul, miközben a mélyre épített akkumulátornak köszönhetően a tömegközéppont elképesztően alacsonyra került, a tömegeloszlás pedig tűpontosan 50:50 arányú a tengelyek között. Ami viszont egy csöppet meglepő, hogy a Jaguar büszkén hangoztatja a "forradalmi" vezeték nélküli szoftverfrissítést, amit a Tesla már régóta kínál, de persze ezen nem kell meglepődni, a klasszikus autógyártók közül valóban elsőként hozzák, úgyhogy örüljünk neki, ahogyan az egypedálos vezethetőségnek is tapsolhatunk. Meg még annak is, hogy ha tényleg 24 millió forint lesz az alapverzió, 33-ért pedig megkapható lesz a kiállított fullextrás First Edition is, akkor az I-Pace villanyautóságához, méretéhez és teljesítményéhez, hát még a prémiummárkákhoz mérten nem lesz drága. Abszolút értékben persze igen, de ez már csak egy ilyen foci.