Elkészült a nyolcmilliomodik quattro Audi - Mexikóban

Tavaly ősszel a Párizsi Autószalonon állt először pódiumra a második generációs Audi Q5, nem meglepő módon akkoriban, hivatalosan szeptember 30-án kezdte meg a termelést a márka vadonatúj, e modellt az egész világ számára gyártó üzeme Mexikóban. Az 1 milliárd eurós beruházással, 400 hektáros területen épített üzem 4200 főt alkalmaz. Most mindkettő érintett a nyolcmilliomodik quattro hajtás ünneplésében, hiszen az Audi által 1980-ban egy önálló modellel bevezetett hajtáslánc épp egy új Q5-be került, logikusan a mexikói gyárban. [BANNER type="1"]
Az 1980-as ős Quattro után a ma már kisbetűvel írandó quattro hajtáslánc több mint 100 modellvariánshoz rendelhető. Ma már a quattro hajtás nem egyetlen technológiát, nem az eredeti Torsen differenciálműves hajtást jelenti, a kisebb fronthajtású modellek quattro hajtás esetén is zömében elöl hajtanak és csak az elektronikusan, leginkább az ESP jelei alapján vezérelt tengelykapcsolójukkal adnak időnként hátra is nyomatékot. Míg egy R8 például leginkább hátul hajt. A hosszában épített modelleknél a klasszikus, mechanikusan önzáró diffi adja a nyomatékot, az első tengely javára 60:40 alapbeállítással, de igény szerint változó osztásaránnyal.
Az évek során egy sportverziót is készített quattro hajtásából az Audi, ott a hátsó kerekek közötti osztásarány is az aktuális menetkörülmények és -igények szerint változó, esetében akár szinte a teljes nyomaték egyetlen kerékhez mehet. Az Ultra verziók esetében amennyiben az ESP úgy ítéli meg, hogy nincs szükség az összkerékhajtásra, a rendszer teljesen le tudja kapcsolni a hátsó kerekek és a differenciálmű hajtását a fogyasztáscsökkentés érdekében.
Talán nem véletlen, hogy egy Q5 kapta meg a márka nyolcmilliomodik quattro hajtását, 2015-ben e modellbe került a legtöbb, világszerte akkor 262 ezer quattrót adott el az Audi, autóinak 44 százalékába került a náluk alap fronthajtás helyett. Mint azt tudjuk, a BMW-nél nagyobb az összkerékhajtással eladott modellek aránya.