Ellenfél a BMW M5-nek: 467 lovas GS F a Lexustól

Bár a Lexus már az előző héten közzétette a GS sportos csúcsmodelljének szánt F verzió képeit, a hivatalos premier e héten, a Detroiti Autószalonon volt. Legfőbb riválisa a BMW M5, de persze a többi izomlimuzin, a Mercedes-Benz E 63 AMG vagy az Audi RS6 vevőiből is csipegetne, vélhetően leginkább a vetélytársakénál alacsonyabb árral és fogyasztással. Utóbbiak azonban egyelőre ugyanúgy ismeretlenek, ahogyan a menetdinamikai adatok is.[BANNER type="1"]
Azt viszont már tudjuk, hogy az GS F 5,0 literes, feltöltő nélküli V8-asa bizonyos körülmények között (vélhetően részterhelésnél) Atkinson ciklus szerint dolgozik, így üzemanyagot spórolhat. A hajtott hátsó kerekekhez 8 fokozatú automata váltón és nyomatékirányító, elektromechanikus sperrdifin keresztül jut a V8-as 467 lóereje és 527 Nm nyomatéka. A német riválisoknál állítólag mintegy 135 kilogrammal könnyebb a GS F, így nem kizárt, hogy alacsonyabb teljesítményével is felveheti majd velük a versenyt (az M5 ugyebár 560 lóerős, tehát van mit kompenzálnia a GS F-nek). Kapcsolható (a motorvezérlésre, a váltóra, a futóműre, de még a differenciálműre is ható) menetmódok természetesen ugyanúgy járnak a GS F-hez, mint a 19 colos felnik mögé a hatdugattyús fékek vagy az utastérbe a sportülések és az F-specifikus kormánykerék. A finomhangolást a japán Fuji versenypálya mellett a német Nürburgringen végezték a Lexus mérnökei.
Néhány karosszériaelem, például a csomagtérajtóra rakott légterelő karbonszálas műanyag. Természetesen egyediek a lökhárítók, a hátsó diffúzoros, kipufogóvégből szokatlan elrendezéssel kétszer kettő jár. Az utastérben is karbonszálasak a betétek, a műszerblokk közepén a fordulatszámmérő a főszereplő, van olaj- és vízhőfokmérő is. A hifi 17 hangszórós Mark Levinson, ha valaki nem a V8-as hangjára lenne kíváncsi.