Elöl 185/60, hátul 155/65. Jó így?

Történt, hogy az egy évvel ezelőtt használtteszten bemutatott, a családot azóta is tökéletesen, hibamentesen szolgáló és szenzációsan takarékos Yaris bal első gumija - a minap - egyszer csak megadta magát, leeresztett, s az autó mankókeréken vánszoroghatott szervizbe. Ilyenkor ugyebár kötelező (lenne) a dupla kerékcsere, hajtott tengelynél ugyanis a differenciálmű látja kárát az oldalanként eltérő kerékméretnek, ezért ha mankókerekünk van, s a jellemzően elsőkerékhajtású autónál első abroncs ereszt le, akkor először hátra kell feltenni a mankókereket, majd az onnan leszerelt jó mehet előre, s irány a gumis. Esetünkben ott kiderült, hogy a jobb oldali is kukába való, így a Toyota két "új" abronccsal gazdagodott, melyek viszont a hátsóktól eltérő méretűek, nem is kicsit. Jó ez így? Biztonságos? Ezekkel a kérdésekkel mentünk el a kerékcserét végző budai műhelybe, s fordultunk szakértőnkhöz is. [BANNER type="1"] A sztorihoz feltétlen tudni kell, hogy a Yaris elődje egy Wagon R+ volt, s téli gumijait felnistül a régi Suzukitól örökölte. A Toyota gyári kerékmérete 175/65 R14 (a nyáriak természetesen ilyenek), ellenben a Suzuki-félék 155/65 R14-esek, keskenyebbek. S mit kapott ebben a szükséghelyzetben a Toyota a teljesen elkoptatott, szálszakadt elsők helyett? Újszerű használtakat (egyébként darabját olcsón, 5000 forintért), de mert ezek voltak épp készleten, a 175-ös váltójaként 185/60 R14-es méretben. Hogy ettől a 3 centis különbségtől igen furán fest az autó, még hagyján. (Az eltérés jellemzően fordítva szokott előfordulni mondjuk hátsókerekes izomautóknál úgy szélességben, mint oldalfal-magasságban.) Vezetve feltűnik a differencia? Igen, ám igazából nem is ott, hogy nagyon máshogy viselkedne a kocsi, hanem a tempó kontra sebességmérő viszonylatban.
Mert a keskeny kerekek kisebbek is, ami "becsapja" a sebességmérőt, mellékesen a kilométeróra-számlálót és a fedélzeti számítógépet is. (Zárójeles megjegyzés: valamennyire hát az általában a gyári 5,1 l/100 km-nél is bőven kedvezőbb átlagfogyasztási értékek sem voltak valósak, de a tankolás utáni számolások szerint is áll, hogy a 69 lóerős 3 hengeres vígan elvan 5 literből.) A műhelyben kedvesen és készségesen, a sárga Toyotára néhány nap távlatából is azonnal emlékezve azt az információt adták, hogy a 185-ös abroncs átmérője "hibahatáron belüli" (a 175/65-ösé átlagban 584, a 185/60-asé 578 mm), azonban a 155/65-ösé csak 558 mm, és ez döntően befolyásolja az említett paramétereket. A 185-ösök közel nem csalnak annyit.
Azt javasolták, hogy lehetőség szerint (a még egész jó egészségnek örvendő) hátsó gumikat is érdemes lenne ilyenekre cserélni, de az ideális az volna, ha új külön felnik is jutnának a téli abroncsokhoz, már amennyiben maradna az a kényelmes megoldás, hogy külön felnigarnitúrán legyen a nyári és a téli szett. De szélesebb kéne a 155-ösöknél, mert a széles gumi a keskeny felnin sérülékeny, feszül az oldalfal, a kisebb átmérő okán maga az autó is lejjebb ül, semmiképp sem szerencsés a helyzet...
Azt a feltételezést a cserét végző műhelyben is megerősítették, hogy a műszaki vizsgán egy ilyen "hibrid" soha nem menne át. Az autó tulajdonosának egyébiránt az a terve, hogy a műszakin már úgyis a nyári (és egységesen gyári) garnitúra lesz fent, a következő hideg időszakra meg már a téli szett is tökéletes lesz.
Az esettel kapcsolatban kikértük a nonstopgumi.hu ügyvezetőjének szakvéleményét is, Szűcs Tamás pedig elmondta, hogy az adott kombinációt ők maguktól nem rakták volna fel, csak ha külön kéri az autós (s ekkor a számlán rögzítik, hogy tájékoztatása után az ügyfél kérésére történt a szerelés).
Nem rakták volna fel, mert így tényleg eléggé sérülékeny a feszülő gumi (akár egy kis padkázás is tönkreteheti), tapadásbeli különbségek lehetnek, s nem pozitív irányban, a nyomtáv is módosul, a műszaki vizsga meg azért műszaki vizsga, hogy szavatolja az autó gyári vagy ahhoz közelítő, ám kellően biztonságos állapotát.
Át akarták verni a Yaris tulajdonosát, rá akarták sózni a készleten lévő, nem új és sok autóra nem is passzoló 185/60-as abroncsokat? Nem. Elmondták neki, hogy ez nem túl jó, de azért vállalható - ideiglenes - megoldás. Tanulság? Szuper, ha van két felnigarnitúra, de lehetőleg mindkettő gyári méretű legyen. Még akkor is, ha a sofőrt nem érdekli a tűpontos sebesség (mert mindig óvatosan, körültekintően, kicsit lassabban megy a megengedettnél), illetőleg a fedélzeti számítógép fogyasztási adatait sem lesi árgus szemmel. S még akkor is, ha nem kevés pluszpénzbe fáj a meglévő, de nem ideális méretű kereket gyárira cserélni. Gumit, felnit egyaránt. Télen fokozottan nem mindegy, milyen négy tenyérnyi felületen autózunk. Fő a biztonság.