Eltűnt 3,6 millió autó az európai autópiacról

Nem újdonság, hogy tavaly nőtt egy picit a magyar autópiac, ám ennek kapcsán az MGE (Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete) is megtartotta évértékelését, így beszámolunk az ott elhangzottakról is. A személyautóknál 5,8, a teljes gépjárműpiacon 7 százalékos volt a növekedés. Egy picit minden szegmens bővült, leginkább a buszoké és a 16 tonna feletti nagyhaszonjárműveké. Utóbbiaknál idéntől elvileg csak Euro 6-os emissziós normát teljesítő autókat lehet forgalomba helyezni. Azért kiskapu van, a „raktári”, illetve a már tavaly megrendelt autók még Euro 5-ösként is üzembe kerülhetnek idén. Ezen autók mennyisége azonban nem nőheti túl a tavalyi éves eladás 30 százalékát - természetesen márkánként vizsgálva.[BANNER type="1"]
Bár a hazai autópiac a 2009-es összeomlás óta már négy éve növekedésben van, még most sem ad komoly örömre okot. Igen, a 2012-es 53 ezer helyett tavaly már 56 ezer személyautó fogyott. Viszont valaha 200 ezer felett járt a piac. Most nagyjából az 1997-es szintet hozza. Az autóipar nem csak itthon, Európában is kemény éveket él meg. Míg 2007-ben az EU 27-ek országaiban 15,6 millió személyautó fogyott, tavalyra 12 millióra csökkent az eladás, eltűnt 3,6 millió autó a piacról. Ez az 1995-1996-os szint. Csaknem 20 évnyi elmaradás van. Vagy az elmúlt közel 20 évben ennyivel fogyott irreálisan több autó? Ezen lehet vitatkozni, az viszont biztos, hogy az ipar ennyivel nagyobb kapacitásra van berendezkedve. Általános trend, hogy szorulnak vissza a dízelek eladásai, minden szegmensben csökkennek az emissziós szintek, a gyártók/konszernek pedig kifejezetten törekszenek arra, hogy minél több 95 g/km CO₂-kibocsátás alatti autót adjanak el. Nem önzetlenül, hanem annak érdekében, hogy minél több nagy teljesítményű, nagyobb fogyasztású és emissziójú autót is eladhassanak. Ami itthon speciális helyzetet jelent, az az új autók piacánál jobban növekvő használtautó-behozatal. 2012-ben kevéssel, tavaly már érezhetősen több használt autó kapott magyar rendszámot, mint új. Míg 2008-ban még a használtan forgalomba helyezett autók 76 százaléka 1-5 éves volt, 2012-re arányuk 25 százalékra apadt, s túlnyomó részük (34 százalékuk) 11-15 éves, igaz, nem szerény 20 százalék a hazai (12,5 átlagos életkorú) autóparkot még mindig fiatalító 6-10 éves modellek aránya. Jelentős viszont – 21 százalék – a 15 évesnél idősebben forgalomba kerülő autók aránya is. Miként azt Erdélyi Pétertől, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnökétől megtudtuk, az MGE ismét korlátozná, hogy milyen autók kerülhessenek itthon forgalomba. Az aktuális emissziós normájúnál legfeljebb kettővel rosszabb szintet engedélyeznének, hogy az átlagéletkornál idősebb példányok ne bővítsék a hazai autóparkot. A motorkerékpároknál ugyanakkor továbbra is a regisztrációs adó csökkentését javasolja az egyesület. Ma ugyanis egy könnyedén 4 millió forintos, 1,4 literes motorral szerelt alsó-középkategóriás vagy akár középkategóriás autó regadója kisebb, mint egy félmilliós, 125 ccm-es motoré. Az egyesület szerint fontos lenne továbbá, hogy az 50 cm³-es robogók is rendszám- és ezáltal regisztráció-kötelesek legyenek. Így a közlekedés követhető, könnyedén számon kérhető résztvevőivé váljanak.
Ami pedig talán a legtöbbeket érdeklő, az az, hogy milyen eladásokat vár, illetve jósol 2014-re az autóforgalmazók egyesülete. Növekvő növekedéssel, a személyautóknál 12 százalékos piacbővüléssel 62 ezer személyautót remél 2014-re az MGE. Van hova és honnan fejlődnünk. Míg az EU átlagában 1000 lakosra 483 autó jut, itthon csak 300. Még jelentősebb az új forgalomba helyezés terén látható különbség. Míg az EU-ban 1000 főre évente átlagosan 2,4, itthon csak 0,5 (azaz csaknem ötödannyi) új autó jut. Várható azonban a flottacserék további beindulása és a magánvásárlók lassú visszaszivárgása is itthon. A kishaszonjárműveknél 10 százalékos bővüléssel 12 ezres eladást, a motorkerékpároknál 5 százalékos plusszal kétezer kétkerekűt, míg a tehergépkocsiknál az emissziós szabályzást megkerülő előrehozott vásárlások miatt 25 százalékos visszaesést (3600-as eladást) jósol az MGE.
A számokat természetesen majd az élet alakítja. A még mindig szerény eladások mellett a márkák versenye jelképes. A személyautóknál év végére az Astra Classic kifutásával is meg tudta őrizni vezető helyét az Opel. Igaz, kemény meccs volt – tudtuk meg Dános Andrástól, az Opel PR igazgatójától. Félévkor negyedikek voltak, de sikerült végül Astra J-ből, Corsából és meglepő módon még Antarából is jelentősen túlszárnyalniuk korábbi eredményeiket. Végül 165 autóval többet tudtak eladni, mint a Skoda, ami még rendőrségi autókat is adott át idén (az Opel már tavaly át kellett adja az összes Astrát). Kishaszonjárművekkel együtt a Ford a piavezető – ez sem újdonság. Nagyot nőtt a Dacia, a Duster a magánvásárlók kedvence, amúgy az eladásokat az Év Autója díjra is esélyes Skoda Octavia vezeti. Ezt viszont nem ragozzuk, korábbi cikkünkben már bőven érintettük a témát.