Embrió állapotban rekedt Type R - Honda Civic Sport Line teszt

Örömmel látom, hogy nem enged a sportos imázsából a Honda. Habár mostanság kopogtatott be a piacra az új Jazz, ami szakított az előd „erőltetett sportosságával”, illetve a villanyautók harcterén is csatába küldték kisautójukat, amely szintén nem mutat sok sportos dizájnelemet. A Civic azonban teljes mellszélességgel felvállalja sportos ambícióit, főleg az új Sport Line kiegészítőkkel. Már-már Type R-i magasságokba emelkedve. Legalábbis a külsőt tekintve. [BANNER type="1"] Mert mit is nyújt ez a változat külcsínben? Hát légterelők rengetegét. Az ötajtós Civic alapból sportosnak akar látszani a kamu légbeömlőkkel és kilépőkkel a lökhárítókon. Kár, hogy ezek nagy műanyag felületekként szúrnak szemet. Mint valami fal. Talán ez a legmegosztóbb részlete az aktuális Civic generációnak, egyesek imádják, mások nem tudják megbocsátani a formatervezőknek. Az viszont biztos, hogy a Sport Line kiegészítőkkel nagyon hatásos. Először is ott van elöl a méhsejtmintás rács, kicsit szégyenlősen megbújva a rendszámtábla alatt. Aztán a lökhárító alsó élére jutott egy kis splitter, oldalt pedig küszöbtoldat csinosítja az autót, hátul pedig diffúzort mintázó díszbetét, és egy vagány, nem túl nagy szárny. Na, meg a 17 colos fekete felnik mellett sem szabad szó nélkül elmenni, amelyek szintén jól állnak az autónak, főleg a sötétkék fényezéssel kontrasztban. Lesi is rendesen az utca népe, álltában is, menet közben is utána fordulnak. Valószínűleg brutális szörcsögést, durrogást várva, ha elindul, vagy gyorsít. De azt nem kapnak. Az utastérben a vörös cérnával varrt bőrkormány, a kockás zászló mintájával díszített ülések és a fém pedálok gondoskodnak a sportos hangulatról, illetve a fekete tetőkárpit, ami elhúzható napfénytetőt ölel körbe. Itt egy kis amerikai hangulat is befigyel. A műszerfali anyagok, meg a CVT választókarja valahogy az amerikai modelleket juttatja eszembe. Szó sincs róla, hogy silány anyagokat használtak volna. A minőségérzet jó. Nem akartak prémiumérzetet kelteni, nem akartak görcsösen megfelelni a kényes európai ízlésnek. Ennek ellenére minden kellemes tapintású.

Külön örvendetes, hogy nem burkolták bőrbe az üléseket. Szövetkárpittal is kényelmesek, fűthetők, oldaltartásuk, combtámaszuk megfelelő, az egyliteres motorral amúgy sem a Nordschleifét fogják támadni.

Szép és könnyen leolvasható a digitális műszeregység, ám az infotainment kezelőfelülete továbbra is kaotikusnak tűnik. Legalábbis elsőre. Aztán idővel simán hozzá lehet szokni, de napjainkban már kezd egy kicsit lassúnak tűnni, grafikája is koros. Persze okostelefon kompatibilis, ami manapság elengedhetetlen. Hátul szintén kényelmesek az ülések, fotelszerűen süppedősek akárcsak elöl. A lábtér is rendben van, simán jól érezhetik magukat akár felnőttek is, amennyiben hátra kényszerülnek. Az ötajtós kialakítás előnye a csomagtér hatalmas nyílása. Alaphelyzetben 414 liternyi cókmókot képes elnyelni, de van még padló alatti rekesz, amellyel 478 literesre nő a tér. Az üléseket lehajtva pedig 1181 literesre, ám egy kis lépcső miatt nem lehet teljesen sík padlós ilyenkor a csomagtér. Na, de térjünk át arra a 988 köbcentis hajtásláncra, mert már biztosan kíváncsiak vagytok, hogy mit tud vele a Civic. Hát normálisan közlekedni! Talán egy kicsit csalódás a külső után, de a sportosság távol áll tőle. A futóműtől annyira nem, de a 126 lóerős motor, a 180 Nm forgatónyomatékkal és CVT váltóval csupán egy szimpla közlekedési eszköz. Ám annak kiváló. Az üresen 1,3 tonnás autóval könnyedén boldogul egyébként a turbós háromhengeres. Egy pillanatig sem érezni, hogy kevés lenne hozzá, több személlyel sem.

Csak épp nem oly vehemens a gyorsulás, nincs hörgő kipufogóhang, csupán a kényelmes suhanás. Persze ha volt is egy pindurka, fejlődésben megállt méregfoga az autónak, azt a fokozatnélküli sebességváltó kihúzta. A szerkezet a szokásos. Padlózni nem szabad a gázpedált, mert akkor csak bőg, mint egy sértett ökör, finoman kezelve viszont kényelmes.

Sőt, a kormánykerék mögötti fülekkel akár Indianapolisban is érezhetnénk magunkat, de hát egy fokozatnélküli váltó esetében mindez csak illúzió. Viszont a bőgés visszaszorítható vele. A fogyasztás pedig az ECON gomb megnyomásával, ami azért elég lomhává teszi az autót gyorsításkor, ám nem árt használni, ha vissza szeretnénk szorítani a fogyasztást. Ugyanis szeret nagyokat kortyolni benzinből a Civic. A tesztátlag 8 literre jött ki valódi vegyes használat során. [BANNER type="2"] Aki mégsem tud ellenállni a szárnyak sugallta sportosságnak, megnyomhatja az ECON gomb feletti kapcsolót, amellyel a lengéscsillapítók karaktere megváltozik. Feszesebbé válnak, rossz minőségű úton érezhetően csökkentve a menetkomfortot, kanyarokban viszont fokozva az élvezetet. Még a pici motor ellenére is. Az értő közönség megnyalja a 10 ujját is egy kis kanyargás után. Nem feltétlenül kell ugyanis a nagy tempó, hogy kiélvezzük a futóműben rejlő sportosságot. Visszapuhítva pedig a már említett kényelemnek örülhetünk, mert a könnyűfém felnik nem igazán rontanak ezen, illetve a gumiabroncsok sem túl peresek. Vezetősegédek terén is mindent tud a Civic, ami ma elvárható a kategóriában. Tartja a sebességet adaptívan, bent marad a sávban, jelez, ha a holttérben lát valakit, felismeri a jelzőtáblákat, nem enged visszagurulni, pittyeg a parkolásnál és tolatásnál segít a kamera képe. Továbbá esőérzékelős az ablaktörlő és saját mosóberendezése van a full LED fényszóróknak. Persze mindezt akkor, ha a legmagasabb, Executive felszereltséggel választjuk, amellyel már megugrik az ára. De mostanság mindenkinek hasonló, sőt merészebb az árcédulája a kategóriában, ha ennyi finomsággal telepakolja az autót. Sport Line megjelenéssel 6 739 000 forintról indul a Civic, CVT váltóval már 7 129 000 forint, a tengernyi extrával felvértezett csúcsváltozat pedig 8 659 000 forintot kóstál. A tesztautót azonban még drágította a 185 000 forintos metálfény is, de megállt 9 millió forint alatt, persze sejthető, hogy nem ez lesz a legkelendőbb konfiguráció. Azonban a Civic továbbra is üde színfolt a kategóriában. A sportos megjelenésre, de nem elvetemülten nagy teljesítményre vágyó vásárlók nem fognak csalódni benne. [BANNER type="3"]