Emlékszel még, hogy mennyibe került egy új autó 2000-ben?

Akkoriban még volt új autó egyessel kezdődő hétszámjegyű összegért, ma ennyivel csak a használt piac alsóbb régiójába nyerhetünk belépést

[BANNER type="1"] Minik
Mai szemmel nevetséges összegért mérték az új autókat 2000-ben, a KSH tavaly novemberben mért nettó 427 ezres átlagfizetésével számolva 4-5 hónap alatt meglehetne keresni egy új autóra valót, ha mit sem változtak volna az árak. A piac magasan a legolcsóbb autója a Daewoo Tico volt, a 800 köbcentis 41 lóerős apróságért 1,3 milliót kértek, az 51 lovas Matiz már 1,56 milliót ért. Ennél valamivel olcsóbban adták a Fiat Seicentót, a 39 lovas verzió 1,5 millióba került, míg az 1,1-es Sporting felára 200 ezret kóstált. Átlépte a kétmilliós határt a Ford Ka, valódi motorválaszték nem lévén csak a felszereltség váltásáért kértek pénzt, a 60 lovas 1,3-as alapáron 2,05 millióba került. Kereken 1,8 milliót kértek egy fapados Peugeot 106-ért, ha beértük 954 köbcentivel és 50 lóerővel, a másfél literes dízel 610 ezerrel többet ért. Szintén ezres 50 lovas motorral kínálták a Seat Arosát, a háromajtós apróságon 1,94 milliós árcédula lógott.

Kétmillió forintért már nem csak a legkisebb kategóriából lehetett válogatni, ezért az összegért mai szemmel igen fapados 60-70 lóerős autót adtak

Kisautók
A kisautó-vadászathoz már minimum kétmilliónak kellett a zsebben lapulni, ennyiért egy kicsit nagyobb méret és 60 lóerő feletti teljesítmény járt. A Toyota szalonok legolcsóbbja a háromajtós Yaris volt ekkoriban, 2,2 millióért csak az ezres 68 lóerős blokkot adták, a friss típusból ekkor még nem forgalmazták idehaza az 1,3-ast. Gyakorlatilag eltűnt az utakról a Honda Logo, pedig itthon is forgalmazták a típust. A 1,3-as 65 lovas japán apróság nem számított kifejezetten olcsónak, az alpár 2,29 millióra rúgott. Megkerülhetetlen szereplője volt a piacnak a Suzuki Swift, a hazai gyártású kisautó főleg az árával hódított. A háromajtós egyliteres ezer forint híján 1,6 millióba került, ezzel megnyerve a kategórián belüli árversenyt. Francia fronton a bombasikerű Peugeot 206 2,26 millióért kellette magát 1,1-es verzióban, ennél jóval olcsóbban adták a Renault Cliót, az 1,2-es 60 lovas 1,98 millióról indult. Kifejezetten drágán mérték a Mitsubishi Coltot, a 75 lovas 1,3-as 2,6 milliót ért. Pályafutása végéhez közeledett a Skoda Felicia, a Fabia elődje 1,74 millióért lehetett hazavinni 55 lóerős teljesítménnyel.

A Golfból és a Focusból is igen sok fut még az utakon, pedig már a legfiatalabb példányok is elmúltak 20 évesek

Alsó-középkategória
Hárommillióval a zsebben már a mainstream kompaktok is horogra akadtak, ennél kevesebb összegből inkább csak a feltörekvő autógyártó országok modelljei közül lehetett választani. A Lada ekkoriban még bőven gyártásban tartotta a már elavult Samarát, ami négyméteres hosszával két kategória között egyensúlyozott. Az 1,39 milliós ár igen kedvezőnek számított a 75 lóerős 1,5-ösért. Kétezerben még javában az egyes Focus futott, az 1,4-es modellért 3 milliót kértek, de még egy kétliteres kombi is megállt négymillió alatt. A szintén 1,4-es, de 90 lovas Honda Civic 58 ezerrel lógott túl a hárommillión, a 160 lovas 1.6 VTI már 4,3 milliót kóstált. A viszonylag friss négyes Golf 1,4-es 75 lóerős változatát már 3,12 millióért odaadták, a 90 lovas 1,9 TDI minimum ára 4,6 millió volt, a konszerntárs Skoda Octavia 2,82 millióról startolt. Meglepően olcsón mérték a Toyota Corollát, az 1,3-as 86 lovas verzió 2,44 milliót kóstált. Kategóriájának egyik legkisebb motorjával adták a G Astrát, az 1,2-es 65 lovas belépő 2,84 milliót ért a kereskedőknek. A prémiumokat ekkor sem mérték olcsón, a 102 lovas 1,6-os Audi A3 közel 4,7 millióért kellette magát, a Mercedes A140 4,5 millióba került.

A B5 és B5.5 Passatot a magyarok a szívükbe zárták, a Mercedesnek ebben az időben meggyűlt a baja a rozsdával

Középkategória
Ehhez a kategóriához minimum négymillió feletti megtakarítással kellet a szalonba érkezni, de a prémiummárkák nagyobb motoros, jobban felszerelt verziói már a 10 milliós árat is elérték. Az örökzöld Volkswagen Passatot 4,87 millióért adták, ha elengedőnek találtuk a 100 lovas egyhatos benzinest, az 1,9 TDI felára 1 millió volt. A Ford ebben a kategóriában a Mondeót indította 4,12 millióval (1,6, 90 lóerő), szintén ugyanekkora teljesítménnyel bírt az 1,8-as Peugeot 406, ami 50 ezerrel lépte át a négymilliót, viszont a háromliteres V6-os már 7,5 milliót ért. A Honda az Accordért közel ötmilliót kért (4,89), az 1,6 literes motor 116 lóerőt teljesített. Az Opel a Vectrát küldte csatába, ekkoriban még simán kínáltak középkategóriás modellt 1,6-os 75 lovas motorral 4,04 millióért. A Volvo S70 jóval többet ért, itt a belépőt a kétliteres turbós blokk jelentette 163 lóerővel 7,38 millióért. A BMW 3 négyajtós változata hatmillióról indult (1,6, 105 LE), a Compact viszont befért öt alá (1,6, 102 LE), ám az inkább egy kategóriával lejjebb versenyzett.

Itt már nyolcszámjegyű összegért mérték az autókat, sokuk már elég szomorú állapotnak örvend

Felső-középkategória
Elérkeztünk ahhoz a kategóriához, amelyek annyiba kerültek 24 évvel ezelőtt, mint néhány mai kisautó. Egy új Volkswagen Polo 8,5 millióról indul, akkoriban egy kétliteres 155 lóerős Alfa Romeo 166 8,2-őt ért, egy 2,2 literes 131 lóerős Toyota Camry 9 millióról startolt. A német trióért persze magasabb árat kértek, egy Mercedes E200 CDI esetén 9,8 volt a beugró, az E55 AMG ára viszont már 25,8 millióra kúszott. Az ötös BMW kétliterrel és 150 lóerővel 10,7, az M5 (3,8 liter, 400 lóerő) már 27,5 milliót ért, az Audi A6-ot egynyolcas turbómotorral 10,87 millióért kínálták. A kétes hírű Jaguar S-type minimum háromliteres V6-ost adott 13 millióért.

Húszmilliót kellett összespórolni, hogy a legnagyobbak közül választhassunk, de akadt brit luxusautó az 50-60 milliós sávban is

Luxusautók
Húszmillióval a zsebben már nem volt elrugaszkodott elképzelés a fenséges luxus, egy 2,8-as V6-os Audi A8 19,1-ről indult. A Mercedes S320 esetén már 22,7 millió jelentette a beugrót, a BMW 728i az Audi árában mozgott. Aki a német trió helyett másra vágyott, az választhatta a kétliteres V6-ossal szerelt Maserati Quattroportét 24 millióért vagy az angol vizekre evezve a Jaguar XJ8-at 17,3 millióért. Az igazán gazdagokat tárt karokkal várta a Bentley és a Rolls-Royce. Előbbinél a Brooklands (6,8 liter 247 lóerő) kellette magát 51,6 millióért, utóbbinál a Silver Spirit ugyanazzal a motorral 56,2-ért.

Az SUV kategória még csak a szárnyát bontogatta, ezek a modellek még némi terepjáró képességgel is bírtak

Terepjárók
Az SUV kifejezés ekkor még ismeretlen fogalomnak számított itthon, ennek ellenére már megjelentek az ebbe a kategóriába sorolható modellek. A Ford az Explorert kínálta négyliteres motorral 9,5 millióért, a Honda pedig a CR-V-t (2 liter, 128 lóerő) 6,4-ért. A valódi terepjárónak számító Land Rover Defender 2,5 literes dízelmotorral és 113 lóerővel 4,3 milliót ért, egy Range Rover 20,3 millióról indult. Az Audi még nem, a Mercedes és a BMW viszont már kínált városi terepjárót. Az ML éppen befért 13 millió alá, az X5 viszont éppen csak megjelent, így még nem szerepelt a hazai áristában.

2000-ben még a sportkocsik/kabriók voltak a menők, a gyártók törekedtek rá, hogy legyen ilyen típus a kínálatban

Sportkocsik
Míg a terepjárók a maihoz képest igen szűk kínálattal rendelkeztek, addig a sportkocsiktól szinte hemzsegett a piac, legalábbis a mai állapothoz viszonyítva. Egy 150 lóerős Alfa Romeo Spider 7,26 milliót ért, az Audi TT pedig 10,8-at alapáron. A kedvező árú Fiat Barchettát (1.8, 130 lóerő) 5,7 millióért adták, a Mazda MX-5 egyetlen 1,6-os változata éppen befért ötmillió alá. Komolyabb versenyzőnek számított a BMW Z3, az 1,8-as 115 lóerős verzió 9 milliót kóstált. A Porsche ekkoriban csak két modellt forgalmazott, a 2,5 literes 204 lóerős Boxster 15,7 milliót ért, az alap 911 300 lóerővel 26,6 milliót kóstált.