Energiát és pénzt is spórol az utólagos LED- és Xenon-fény

Napjainkban a használtautó-hirdetésekben varázsszó a Xenon fényszóró. A vásárlók, illetve általában az autósok fontosnak tartják, hiszen temérdek tesztben olvashatják: erőteljesen világít. Ráadásul, míg gyári áron 200 ezer forint alatt nemigen kapható, utólag, mint azt Galgóczi Gergelytől, az egyik legnagyobb hazai xenonszett-forgalmazónak számító Xenon.hu tanácsadójától megtudtuk, akár 25 ezer forint alatt is van már beépíthető készlet.
Mit is tartalmaz utóbbi? Gyakorlatilag új izzókat, foglalatokat és egy speciális gyújtótrafót, ugyanis a Xenon izzók lényege, hogy az egyebek mellett Xenon-gázzal töltött „izzókban” elektródák közötti elektromos ív kisülése adja a nagy erejű fényt. Az „izzóban” tehát nincs izzószál, szemben a hagyományos halogénekkel vagy a köztes megoldásnak számító, Xenon-gázzal töltött, valódi izzószálas izzókban. Utóbbiak mindenféle átalakítás nélkül tehetők az eredeti foglalatokba, de míg ezek jó esetben is csak 50, de inkább csak 30 százalékkal világítanak jobban a halogéneknél, a xenonok fényereje nyolcszor erősebb. Átütő változást utóbbiak fognak eredményezni.
Az igazi Xenon azonban az elektromos ív sütéséhez speciális, a 12 voltos rendszerénél sokkal nagyobb feszültséget igényel, így jön képbe a gyújtótrafó, mely egyébként olyan egyedi, kicsiny elektronika is lehet, hogy léteznek fényszórók, amelyekbe az izzóval egybeépítetten tehetők. Hogy szabályosak-e? Nem feltétlenül, ugyanis a hatályos előírások szerint Xenon fényszóró csakis automatikus fényszórómosóval és szintén automata, dinamikus szintszabályzással építhető be, továbbá elvileg csakis olyan fényszóróházba, ami Xenon izzóhoz is rendelkezik jóváhagyással. Ebből kifolyólag leginkább Xenonnal gyárilag is rendelhető autóknál van értelme belevágni a xenonosításba. Az persze már más kérdés, hogy mennyire lehet velük lebukni. A Xenon.hu tanácsadója szerint a közúti ellenőrzés nem gyakori, de előfordulhat. Másik, kellemesebb rutin, hogy műszaki vizsgán se vegzálják az átalakítás miatt az autósokat. [BANNER type="1"] A lényeg a gyári szintre való törekvés: színben, világítási képben is azt érdemes másolni. Míg az előírások a fényszórók tekintetében a fehér vagy kadmium-sárga színt engedélyezik, a Xenonok kékesebben világítanak, Kelvinben mért színhőmérsékletük választható. Legjobbnak fényerősségük, illetve csekély lebukási veszélyük miatt egyaránt az 5000 K körüliek számítanak. A 8000 K feletti kékesek már csupán a tuningot szolgálják, messzire nem világítanak, közúton a lebukás veszélyét hordozzák magukban: az NKH ellenőrei közvetlenül, a rendőrök feljelentéssel kötelezhetik műszaki vizsgára az autót. Ha ilyenre sor kerül, érdemes kihúzni az utólagos izzókat és a gyáriakat visszatenni. Beépítéskor ezért gondolni kell rá, hogy erre szükség lehet, ezért a gyári csatlakozók barkácsolása helyett ajánlott átalakítót venni, melyet kihúzva bármikor percek alatt visszatehető az eredeti izzó is. Az utólagos Xenon természetesen nem mindig illegális, a 30-50 ezer forintos készletekhez mintegy 80 ezer forintért kapható szintszabályzó elektronika (15 ezer forintért egyébként azt induláskor imitáló lámpamozgató elektronika is létezik), a mosás pedig végképp nem gond (egy nagynyomású mosó 10-12 ezer forint), s természetesen lámpaburából is létezik előírt. A gyári rendszerek ára gyakorta még a teljesen hivatalos átépítéssel sem érhető el, ám az átépítésnek leginkább a használt autóknál van értelme, aki új autót vesz, az jobban jár a gyárival.
Ha azonban kiég az izzó – amire bizony, ha nem is olyan gyakorisággal, mint a halogénnél, a Xenonnál is lehet számítani, átlagosan 5 év vagy 120 000 kilométer után – a gyári források helyett sokkal inkább érdemes máshonnan vásárolni, például az importőrnek számító xenon.hu webshopjából. Tíz viszonylag friss, de 2-3 éves kora miatt már az említett futást lehetségesen elért modellhez vizsgáltuk meg a (telefonos érdeklődés alapján, alvázszám hiányában sok helyen csak tájékoztató jelleggel kapott) márkakereskedői árakat a xenon.hu áraival szemben. A legjobbnak nevezhető Citroënnél „mindössze” 35 százalékkal lett volna drágább a márka műhelye, míg egy Ford Mondeo esetében (igaz, köztudottan nem egy olcsó márkaszervizből) a xenon.hu árához mérten bő háromszoros árat kaptunk. Csere esetén egyébként érdemes a trafót is megvizsgálni, tisztázni kell, hogy valóban csak az izzóval van-e gond. Lehetséges, hogy nem is az a rossz, vagy akár az is, hogy a hibás trafó az újat is rövid idő alatt kinyírná – nem érdemes megkockáztatni. Trafóhibára utal, ha az izzó időnként világít, az öregedő izzó pedig csökkenő, színeződő fényéből vagy teljes kiégéséből, bekapcsolás után csak néhány másodpercnyi villanásából ismerhető fel.
Míg a Xenon kissé tiltott, de nagy fényereje miatt édes gyümölcs, a látás helyett a láthatóságot szolgáló LED-es menetfény szabályos, mindössze néhány előírást kell szem előtt tartani, a szín itt is fehér vagy kadmiumsárga, illetve a kettő közötti átmenet lehet. A lámpák pozíciójánál a földtől mért 25-150 cm az előírás, a kétoldali egységek között pedig legalább 60 cm kell, hogy legyen. Bekötés szempontjából szabály, hogy a tompított, távolsági vagy ködfényszóró bekapcsolásakor a menetfény ki kell aludjon vagy legalábbis tompábbra kell kapcsoljon. Utóbbiak beállítása a szakembereknek nem gond, és létezik olyan rendszer is, amely indexeléskor, hogy az irányjelző láthatóbb legyen, visszavesz az adott oldal menetfényéből. Praktikus, ahogyan az is, hogy az automatikus menetfénnyel biztosan nem fogunk bírságot kapni az országúti tompított fényszóró elmulasztásáért: ugyanis országúton nappal kiváltja azt. Továbbá – és sokan főként ezért veszik – 10-20 ezer forintért szinte új fizimiskát ad egy korosabb autónak is.