Érdekes matek: villany szedán a hibrid SUV ellen

Kegyetlenül szabályzás- és persze támogatásfüggő egy villanyautó költségeinek alakulása. Itthon például egyelőre igen kedvező a helyzet, a legtöbb helyen még mindig ingyen tölthetők a villanyautók, ami persze hisztérikus jeleneteket is ki tud alakítani. Minden vevő számára ajánlott ugyanakkor, hogy végezze el a matekot: az ő autózási szokásaival, az adott tartási időre neki megéri-e villanyautót tartani? A számításhoz sokkalta inkább ajánlott a saját, fizetős töltést alapul venni, mintsem a kérdőjeles ideig ingyenes publikust. Az viszont kétségtelen előny, hogy itthon egyelőre a legtöbb nagyvárosban ingyenes a villanyautók és a plug-in hibridek számára a parkolás, sőt, a villanyautók a cégautó-adó alól is mentesülnek.
De nézzük, mire jutott a tőzsdepiaci elemzésekkel foglalkozó SeekingAlpha.com elemzője, aki a teljesen elektromos Tesla Model 3-ast és az öntöltő hibrid új Toyota RAV4-est vetette össze! Vajon mi fogyaszt kevesebbet: egy 4,6 méteres, összkerékhajtású családi szabadidőjármű vagy egy középkategóriás elektromos szedán? A válasz első megközelítésben kézenfekvőnek tűnhet, ám a gyakorlat egészen mást mutat, mint az elmélet.
Nézzük a számokat!
A hibrid Toyota hivatalos átlagos üzemanyag-fogyasztása 39 mérföld/gallon, azaz 6,03 l/100 km. Mivel az Egyesült Államokban jelenleg átlagosan 194 forintba kerül egy liter benzin, az átlagos amerikai autótulajdonos pedig 1600 kilométert tesz meg havonta, ez a folyóirat szerint éves szinten 804 dolláros, azaz kerekítve 227 ezer forintos üzemanyag-költséget jelent. Kilométerre lebontva: 4,2 cent, azaz 11,80 forint a tengerentúlon a RAV4 kilométerenkénti üzemanyagköltsége. Az újságírók nem érték be a hivatalos adatokkal, és maguk is megmérték a hibrid RAV4 fogyasztását: ólomlábbal vezetve 6,9, odafigyelve 5,3 litert hoztak ki az autóból, így a hatliteres átlag akár valós körülmények között is megállhatja a helyét.
Ezután a tesztelők megnézték a legkisebb Tesla hivatalos energiafogyasztását, amely 16 kWh száz kilométeren. Ez a fent említett havi használat esetén évente 3072 kWh. Ha ezt az energiamennyiséget nem otthonában, hanem a benzinkút-hálózat elektromos megfelelőjénél, a Supercharger villámtöltő-hálózaton veszi fel a tulajdonos (márpedig ha nemcsak otthona körüli szaladgálásra szánja elektromos autóját, hanem teljes értékű családi járműként tekint rá, és utazni is szeretne vele, nincs más választása), azért Kaliforniában, a Teslák első számú piacán 798,72 dollárt (ezerre kerekítve 226 ezer forint) kell fizetnie. (A Tesla Model 3 esetén ugyanis már nem ingyenes a Supercharger használata!) [BANNER type="1"] Ha úgy vesszük, hogy a Tesla Model 3 tulajdonosa nem tud otthonában tölteni, s kizárólag fizetős helyen táplálja autóját, a két modell üzemeltetése közötti különbség éves szinten nem éri el a hét dollárt, vagyis körülbelül kétezer forint a különbség. A vételárak között annál nagyobb az eltérés: míg a hibrid RAV4 leggazdagabb felszereltségi szintjén is megállunk 36 ezer dollár alatt, az egy feltöltéssel 500 kilométer megtételére képes, Tesla Model 3 46 ezer dollártól indul. A különbözetből a fenti számítások szerint több mint 12 éven át tankolhatnánk a Toyotát. Ez alapján az elemzés arra jutott, hogy elég sokáig kell ahhoz az autót tartani, hogy megérje az elektromos. A mateknak viszont nincs még itt vége, ugyanis a Teslára, mint villanyautóra az Egyesült Államokban is van jelenleg ártámogatás, az pedig jelenleg 7500 dollár, így a vételár különbözet bizony csupán 2500 dollárnyi, azaz a RAV4-hez már alig több mint 3 évnyi ingyen üzemanyag jut. Már amennyiben nem számolunk a közterületi villámtöltésnél olcsóbb energiaellátással a Teslához.
Már csak egy fontos kérdés van hátra: miért pont a hibrid RAV4-essel mérték össze a Tesla Model 3 fogyasztását az újságírók? Egyszerű: a felmérések szerint mindkét modell vásárlói túlnyomórészt a világ legnagyobb példányszámban eladott hibridjének számító Toyota Priusból szállnak át, így az összehasonlítás tényleges piaci relevanciával bír. Aki kicsit matekozik a töltéssel, az bizony olcsóbban üzemeltetheti a Tesla Model 3-at, ami viszont helykínálatával és kiforrottságával még mindig nem egy RAV4. Utóbbi ugyanis a piac legmegbízhatóbb szabadidőjárműve, így továbbra is jó alternatíva azoknak, akiknek nem felel meg a Prius. A Tesla mondhatni, hogy a kalandvágyóbb kuncsaftok választásának tartható, a márka forradalmi modelljei ugyanis a megbízhatósági felmérésekben rendre a sereghajtók között szerepelnek. És végül még egy kérdés: miért nincs a Toyotának még villanyautója? Mert kivárnak, a jelenlegieknél nagyobb hatótávú, kiforrottabb modelleket kívánnak kínálni, ám nem kérdés, hogy a világ elsőszámú autógyártója sem fog kimaradni az elektromobilitásból.