Érkezik a tél, itt az idei első téligumitesztünk

A globális felmelegedés sajnos az évszakok felborulásáról is szól. Az áprilisi fagynak "köszönhetően" az idei diótermés nagyjából a nullával egyenlő, október vége és november eleje pedig szokatlanul enyhe, már-már kora nyári időt hozott. Ennek negatív következménye számunkra, hogy bármennyire is próbáltuk, nem tudtuk még összehozni idei nagyszabású, 2012 óta minden ősszel megtartott téligumitesztünket. Tudom, október elején, sőt már szinte a napokban is lett volna kellően hideg hozzá, ám még nem voltak meg a szükséges abroncsok, amikből még most is hiányzik egy-egy garnitúra. A várakozás mellett viszont megcsináltuk annak a tesztnek a folytatását, amit idén január elején, valódi fagyban, részint havas és ónos esőben készítettünk, téli és négyévszakos abroncsokkal, valamint eltérő hajtásmódú autókkal, egy fronthajtású Audi A3-mal és egy hátul hajtó 3-as BMW-vel.[BANNER type="1"]
Azt már a januári, zimankóban végzett teszt is megmutatta, hogy hiába veszünk téli gumit autónkra, ami havas-jeges úton kapaszkodóképességben és hasonló úton a megállásban is jelentős előnyt mutat, a gyakrabban előforduló nedves aszfalton nem biztos, hogy rövidebb fékutat fog adni, s talán meglepő fordulatot jelen tesztünk is tud mutatni. Most pontosan olyan körülmények között teszteltünk, amilyenek napjainkban jellemzőek: 14,5-17,5 Celsius fokon, száraz és vizes aszfalton, valamint a havas-jeges útéhoz hasonló tapadási tényezővel rendelkező nedves műgyantán néztünk fékutakat. Néztünk továbbá kanyarjellemzőket (az adott íven elérhető legmagasabb tempót), gördülési ellenállást (15 km/óráról indított kigurulással), kapaszkodási képességet és az utastérben mérve zajszintet is az eltérő abroncsokkal.
Méréseink

1. Fékút 60 km/óráról száraz aszfalton
   
2. Fékút 60 km/óráról nedves aszfalton
   
3. Fékút 30 km/óráról nedves műgyantán (a jéghez hasonló tapadású felületen)
   
4. Kigurulás 15 km/órás tempóról (enyhe, konstans emelkedőn) a gördülési ellenállás vizsgálatára
   
5. Kanyarjellemzők vizsgálata száraz aszfalton: adott köríven elérhető maximális sebesség
   
6. Zajmérés 50 km/óránál az utastérben
   
7. Kapaszkodóképesség nedves műgyantán: álló helyzetből mennyi idő alatt tesszük meg az első 30 métert egy adott emelkedőn?

Látni akarok minden adatot − mért eredmények letöltése
További változó, hogy a négyévszakos (205/55 R16-os) abroncsokkal szerelt Audi A3 tömege 1,25, az automata váltós és kombi BMW 320d-é közel 1,5 tonna. Mindezekért a téli és a négyévszakos gumikat nem is összességében, hanem kategóriánként, autónként néztük meg. Az mindenesetre beszédes (de valljuk be, 15-18 Celsius fokon nem túlzottan meglepő), hogy száraz aszfalton nem egy téli, hanem egy négyévszakos abroncs adta a legrövidebb fékutat. Ugyanakkor vizes úton már előnyben voltak a téli gumik, még a nehezebb, tehát nagyobb tehetetlenségű tesztautóval is, a havas-jeges utat modellező nedves műgyantán pedig még nagyobb előnyt mutattak.

Hogy általában nem járunk rosszul a téli gumikkal már az enyhe őszben sem, azt mutatja, hogy bár szárazon a legrövidebb fékút négyévszakos abronccsal adódott, az átlagos fékút-hossz mindegyik útfelületen rövidebb lett a téli gumikat hordó, ám nehezebb 3-as BMW-vel, mint az Audi A3-mal, pedig fékrendszereik egyaránt hibátlanok voltak, az A3 szinte új autó volt. Ugyanakkor a 3-as BMW persze egy kategóriával nagyobb autóként könnyedén kaphat (jogosan) izmosabb fékrendszert - a megállási képesség nem kizárólag az abroncson múlik.

A négyévszakosok közt nem okozott meglepetést a Michelin CrossClimate+ száraz utas elsősége, az viszont igen, hogy vizes aszfalton is első tudott lenni. Igaz, ez most egy tavalyi gyártású gumi volt, kánikulai gumitesztünkön pedig egy idei vérzett el. Hogy a négyévszakos gumi kompromisszum, azt jól mutatja, hogy a száraz és vizes aszfalton legjobb Michelin a havas-jeges utat modellező műgyantán utolsó, míg az ott első Vredestein Quatrac 5 szárazon fékezhetőségben utolsó, vizes úton utolsó előtti lett. A Vredestein viszont első a kapaszkodóképességben és a gördülési ellenállást mutató kigurulásban, valamint zaj szempontjából is. Így talán nem is meglepő, hogy összértékelés szerint is a Vredestein Qautrac 5 lett a mezőny legjobbja, a másik két dobogós, a Toyo Celsius és a Hankook Kinergy 4S pedig sehol sem volt kiemelkedő, ám mindenhol jó közepes tulajdonságaikkal 90 százalék feletti összesített (súlyozott) eredménnyel végeztek. A végeredményhez 20 százalékos súlyt adtunk a száraz és nedves aszfalton, valamint a nedves műgyantán fékezés, 15 százalékot a nedves műgyantán kapaszkodás, 10-10 százalékot a kanyarjellemzők és a gördülési ellenállás, 5 százalékot a zaj értékének.

Téli gumival sem fogunk meghalni az őszben!
Bár az enyhe ősz sokak számára azt sugallja, hogy nem is érdemes téli gumira költeni, fontos tudni, hogy számos országban, akár már a szomszédos Ausztriában is kötelező felszerelés november 1-től tavaszig a téli gumiabroncs. Tesztünk eredményei pedig mutatják, hogy a 15-18 Celsius fokos időben sem kell téli gumival drasztikusan megnyúló fékútra számítani. Ahogyan azt már említettük, a téli gumis átlagos fékhosszok a nehezebb autóval is jobbak lettek, ami egyben azt is jelenti, hogy a különféle téli abroncsok eredményei kisebb szórást mutattak, mint a négyévszakosaké.

A téliek közül száraz úton legjobb Toyo Snowprox S954 vizes aszfalton is második, nedves műgyantán harmadik lett.

Utóbbi két felületen a Yokohama BluEarth *Winter V905 adta a legrövidebb fékutat, míg kapaszkodóképességben a Hankook Winter iCept Evo2 bizonyult legjobbnak, ahogyan kigurulás/gördülési ellenállás/üzemanyagtakarékosság szempontjából és zaj kapcsán is, míg a legjobb kanyarjellemzőket a BF Goodrich g-Force Winter2 esetén mértük.

A négyévszakosaknál is alkalmazott súlyozás szerint a téliek közül a Yokohama BluEarth *Winter V905 bizonyult legjobbnak, de 94 százalék feletti összesített eredményt ért el a Toyo Snowprox S954 és a Hankook Winter iCept Evo2 is. Ezeket gond nélkül tekinthetjük jónak, s még a BF Goodrich g-Force Winter2 eredménye is korrekt. A Falken Eurowinter HS01 most utolsóként végzett, de tudjuk, hogy alacsonyabb hőmérsékleten más sorrend adódhat. Januári tesztünk és annak sorrendje persze extrém példa, akkor ugyanis az itthon ritkán tapasztalható fagyos körülmények között mértünk, száraz úton nem is tudtunk tesztelni.

Mostani összevetésünk legfőbb üzenete, hogy már az enyhe őszben sem árt téli gumit felszerelni, azt pedig a januári mutatta meg, hogy főként hátul hajtó autóval erősen ajánlott a jó téli gumi, de fékezés szempontjából pontosan ugyanannyira fontos bármilyen hajtásmód esetén is.

Amint megérkezik a fagyponthoz közelebbi hőmérséklet, megejtjük szokásos nagyszabású téligumitesztünket is, ahol az idei év újdonságait, például a négyévszakosok közül a Birdgestone Weather Control A005-öst, a téliek köréből a Michelin Alpin 6-ost is meg fogjuk vizsgálni. Stay tuned!
Tesztünket az Abroncs Kereskedőház támogatta.