Erősen ajánlott – Kia Ceed

Időről-időre képes alaposan meglepni minket a Kia, bár azt hittük, hogy a hét év garanciával már bedobták mindenüket, amijük csak van. Annak viszont már 12 éve, hogy elindították ezt a kampányt, és ami az első, még macerásan írandó cee’ddel kezdődött, mára mindegyik autójuknál – még a Stingernél is – elérhető.

Furcsa módon ez a Kiánál már alapelvárás, az viszont egyelőre nem volt az, hogy jobb autót kell gyártaniuk a németeknél.

Pedig nagyon úgy tűnik, hogy ezt a mércét is meglépték, legalábbis az új Ceed esetén igencsak kevés, nem mellesleg elhanyagolható részlet adódik, amin még javíthatnának.
Formája tetszik, vagy sem, ízlés kérdése, de abban talán egyetértünk, hogy már az első sem volt túlzottan megosztó. Ez itt, ha nem is kiemelkedően szép, vagy megkapó, akkor is tökéletesen passzol a kategóriába, és

pont azok az apró bénaságok hiányoznak belőle, amik miatt a koreai autókat cikizni lehetett.

Na, persze, a formaterv német, a fejlesztés is az, akkor mi ebben a koreai? A menedzsment, és nagyjából ennyi, azt már az elején kitalálták, hogy Európának terveznek autót, és nem a saját ízlésüket és világukat fogják ráerőltetni a kontinensre. Elegáns, egyszerű vonalakat rajzoltak, mégis tele van apró érdekes megoldásokkal, amiktől jóval érdekesebb lesz az egyszerű vásárló szemében, mint egy Golf. Tudom, aki Golfot akar, az azt is fog venni, de van olyan is, aki egy kicsit jól is szeretne járni, mindig is nekik szóltak a koreai autók, és ők mérhetetlenül boldogak lesznek a Ceeddel.
Ez itt a csúcsfelszerelt kivitel, Platinum felszereltség szinte minden továbbival felvértezve. Ez csak azért jó, mert így meg tudjuk mutatni az új Ceed sokoldalúságát, abban viszont biztos vagyok, hogy ennyire senki nem fog messze menni az extralistáján, hogy mindezt belerendelje. Mert ha talán valaminek nincs helye a családi kompakt kategóriában, akkor az a bőr ülés. Félreértés ne essék, az anyag teljesen jó, és az ülések formázása is kimondottan kényelmes, jól is tartanak, valamint nem csak fűthető, de szellőztethető is az első kettő. Ebben az autóban elektromosan mozgatható a sofőré, bár mindez már elég erősen túlzás egy ilyen autóban, viszont ha már kellett, akkor jól megcsinálták.

Kiváló fogású a bőrözött multikormány, visszajelzésből is pont annyit ad, amennyire szükség van ebben a kategóriában.

Picit gumis az érzet, mégis élvezhető, ami elég nagy szó olyan tekintetben, hogy nem erre tervezték. [BANNER type="1"]
Futóműve meglepően jó, hátul itt csakis többlengőkaros multilink, amivel ördögien jól tapad tempós kanyarban is, nincs elpattogás, vagy béna botladozás, mint egy csatolt lengőkarossal. 17 colos felnijeire Hankook téligumikat kapott, amik – mint kiderült, masszívan vizes útburkolaton is rendkívül jól tapadnak, így sikerült kipróbálnom, mire képes a Ceed. Nehéz megtalálni a határait, az biztos, hogy bőven jót szórakozunk vele azon belül is, könnyű a karosszéria és alacsony a súlypontja, az összhangot remekül eltalálták. Az 1,4-es turbómotor 140 lóereje kézi váltóval rendkívül jól átjött, ám itt most automata váltóval szerepelt. Azzal a hétfokozatú duplakuplungossal, ami a Hyundai modelljeiben nagy csalódásokat okozott, de azt már a Ceed bemutatkozásakor leszögezték, hogy alaposan áthangolták, amit érezni is.

Továbbra is masszívabbnak érződik, mint egy DSG, és vitathatatlan, hogy terhelésen is bitang gyorsan vált.

Korábban kicsit ügyetlenül indította meg az autókat, most ezt már ügyesebben csinálja, de a kúszási sebesség még így is feltűnően lassú, és indulásnál is sokat csúsztatja a kuplungot, ami persze csak azoknak fog feltűnni, akik erre érzékenyek. Van még egy jelenség, mégpedig az, hogy nehézkesnek érződik tőle a hajtás, olyan, mintha visszafojtaná a motort, kevésbé érződik erősnek így, mint kézi váltóval. Az is igaz, hogy alacsonyan tartja a fordulatszámot, ami nem a legjobb megoldás, erre mondjuk már alapáron van egy megoldás; a Sport kapcsoló. Furcsán hangozhat, de erre tényleg szükség van, Sportban ugyanis hagyja forogni a motort, így főleg szerpentinen, kanyargós, dimbes-dombos országúton van rá szükség. Így fürge tud lenni, ami viszont a fogyasztásnak nem tesz jót, hasonló felhasználás mellett az automatával 7,8 literre jött ki az átlag, míg a kézivel 6 literrel is eljártunk, tankolás szerint. Ez sem rossz érték, sőt, egy szügyig extrázott, kényelmes autótól, amiben még a váltásokkal sem kell foglalkozni, tisztességes.
Automata a klíma, van távolságtartós tempomat is dugóasszisztenssel, ami szintén rendkívül ügyes, és hazai Bosch fejlesztés. Minden kapcsolót pont ott találunk, ahol keresnénk, nem véletlenül mondjuk mindig, hogy németes a rend. Sok a zongoralakk, és picit fényesek a műanyagok is, de a minőségérzet messze nem rossz. Tágas az utastér és a csomagtér megoldásai is ügyesek, pótkerék nélkül ugyan, de a padló alatt is hatalmas rekeszt hord. Ledes lehet az összes fényszóró, van vezeték nélküli telefontöltési lehetőség és kulcs nélküli nyitás-indítás, utóbbi hiánya, hogy csak az első ajtókra kerül hozzá gomb. Sokat segít a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő rendszer, ha a kamera képe nem is a legélesebb, ez mindenképp hatalmas segítség. Hatékony a kormányasszisztens is, valamint a ráfutásra figyelmeztető, ezek már alapáron is járnak hozzá.

Rendkívül masszív és jól vezethető, könnyen belátható és jó biztonságérzetű autó,

terjedelmes extralistával, ám ami az igazán lenyűgöző, az az ára. Ez az autó Platinum felszereltséggel, vezetéstámogatókkal, nagyzenével és bőrüléssel egy ezres híján 8,1 millió forint, ami igen, sok, de mint az elején is írtam, temérdek dolog fölösleges, és ha csak a nagy benzinmotorhoz ragaszkodunk – mely négyhengeres – akkor is rendkívül jó áron vihető haza egy Ceed, mindenképp olcsóbban, mint bármelyik kategóriatársa.