És akkor a koreai autó veri a japánt és a németet is

Szerencsés, aki szinte tökéletes állapotú, fiatal és alig futott használt Golf VI-tal járhat, még szerencsésebbnek nevezhető ezekben az időkben, aki vadonatúj kocsit engedhet meg magának. És mint magánszemély, fehér holló is Magyarországon, ahová ömlenek a szuper árú régebbi verdák, ahol az újakat tízből nyolc esetben valami cég, jellemzően nagy cég veszi flottában, lízingelve, ahogy az már csak lenni szokott. Mindenesetre az alábbiakban egy magánszemély autóvásárlási sztorija következik az ő példáján keresztül is logikus következtetéssel: Korea végérvényesen megérkezett, egy sztereotipikus téglákból rakott fal leomlott.

[BANNER type="1"] Mert új koreai autót vett az a barátunk, aki hónapokkal ezelőtt még használt japán vagy német kocsikban gondolkodott. Egy-két évesben kevés kilométerrel, gazdagon extrázva, garanciával. Ford Mondeo kombi, S-Max, Toyota Avensis kombi – leginkább is ez a három típus érdekelte még olyan preferenciákkal, hogy legyen tágas az utas- és a csomagtér, férjen be hátra három gyerekülés, a motor meg valószínűleg dízelként simán, terhelten is takarékosan bírja a napi rutin kapaszkodást. Mivel magyar szinten hegyvidéken laknak.

És aztán egy Kia cee’d SW lett a befutó 1.6-os benzinmotorral. Úgy, hogy a családban korábban japán autók szolgáltak - mindenki végtelen megelégedésére. De a modern koreai autókról csupa jót hallottak és olvastak, és hát tőlünk is azt az infót kapták, hogy egész nyugodtan válasszák a Kiát. Mondjuk azért, mert egyedülálló mód 7 év/150 ezer kilométeres garanciát ad. Minősége, megbízhatósága és egyébként belső kialakítása is japános, s már messze nem az a japános, amikor a koreaiak a formát lenyúlták, viszont minőségben, összeszerelésben és technikailag sem álltak a kellő nívón.

Emberünk évente nem igen megy többet 20 ezer kilométernél, szóval jó eséllyel 7 esztendős is meglesz ez a szürke cee’d kombi, mire kockázatosabbá válik az üzemeltetése. Az sem mindegy, hogy a kötelező karbantartásra elég lesz 30 ezer kilométerenként vinni – mondja a 15 ezres periódusokon szocializálódott vevő (más tészta, hogy 30 ezer km/1 év a limit), aki néhány hónapja Mondeóból, S-Maxból, Avensisből sem talált egyszerre szimpatikusat és „olcsót”. Tartott attól, hogy sok a visszatekert órás és leharcolt ex-cégautó Ford, a neki tetsző Avensisek meg nem fértek bele a 4-4,5 millió forint környéki büdzsébe. Már Kiaként a Carens egyterű is ez okból esett ki.

És lett ugye ez a cee’d kombi 135 lóerős 1.6 GDI közvetlen befecskendezéses motorral, amit Magyarországon alig választanak, mert az 1.4 CVVT és az 1.6 CRDI a menő, cserébe a dízelnél olcsóbb volt, s talán szívás sem lesz vele sose. Egész dinamikusan viszi a nem kis kasztnit, a váltó hozzá 6 fokozatú, s az első 3000 kilométer szerinti 7,2 literes vegyes fogyasztás sem rossz (a gyári érték 6,3 l/100 km). Mint átlagfelhasználó és „csak közlekedő”, mellékes, hogy a hátsó felfüggesztés épp igényes multilink, s nem az egyszerűbbik csatolt lengőkaros, lényeg, hogy kényelmesen, finoman rugózó. Hogy változtatható a kormányrásegítés mértéke, nem érdekes, az sem, hogy van menetstabilizáló elektronika. Jó, hogy van, de mi az? És lehet állítani az ülés magasságát? Tényleg? Emberünk nem az a fajta, akit megfognának ezek a vívmányok, az ülést pedig neki megfelelő magasságban foglalta el, hát nem is akarta állítgatni…

Egyébként tempomatos, kétzónás digitklímás, hátul is automata elektromos ablakos, bőrkormányos, kihangosítós, USB-csatlakozós, 6 légzsákos, hűthető kesztyűtartós az EX felszereltségű Kiája, és a 6 hangszórós, CD-s/MP3-as gyári hifivel is elégedett, bár zeneileg többet, jobbat szeretett volna. Alufelnije sincs (90 ezerért kínálták), de csak meglesz a dísztárcsás lemezkerekekkel. A tolatóradar extra volt, és ez így cakkpakk 4,8 millióra jött ki a forgalomba helyezéssel. Ami nem 4-4,5 millió, de úgy érzi, ezzel tuti nem nyúlhatott mellé. És igaza lehet. Amúgy listán, "akciós listán" ez egy 5,08 milliós, a 140 ezres P1 csomagostul (sebességhatárolós tempomat, ködlámpa, kihangosító és 3 fokozatú szervokormány), valamint forgalomba helyezésestül 5,3 milliós autó.

Halk, nagyon könnyű vezetni. A váltási segéd meglepően már 70-nél javasolja a hatodik fokozatot. Hegymenetben, egyes-kettesben alacsony fordulaton lehetne erősebb a motor. A 3 gyerekülés ha passzentosan is és középen nem isofixesen, de elfér hátul, az alapból 528 literes, dupla fenekű csomagtartót még sosem pakolták tele – jönnek kérdésre az első tapasztalatok. Megtalálták az egyensúlyt, nagyon örülnek az új autónak, vigyáznak rá és remélik, hogy valóban remek autó már a Kia, a cee'd, valóban japánosan megbízhatónak, s valóban relatíve olcsón fenntarthatónak bizonyul. Visszatérünk még hozzájuk és a koreai szerzeményükhöz, ez biztos.