Már itthon is rendelhető az EQS
Tökéletesen sikerült a „műtét”. A Mercedes az alapoktól villanyautónak tervezett EQS-be is átmentette a márka luxusautóinak auráját. Érezni rajta, hogy nem elégedtek meg a tökéletesnél kevesebbel, persze tökéletes autó nincs, egy hosszabb teszt során biztosan rá is akadunk majd hiányosságaira, ám a rövid menetpróbán nagyon meggyőző volt az elektromos limuzin. Ami egyébként ötajtós, és nem is teljesen a klasszikus limuzinformát hozza, inkább egy elnyújtott buborék. Már az első pillanatban sejthető róla, hogy a légellenállási együtthatója baromi jó, de hát ez fontos is a hatékonyság érdekében. Nem is okoz csalódást az adat, ugyanis a C
w értéke 0,20, ami új rekord a sorozatgyártású autók között.
Elöl a hűtőmaszk helyén most már megszokott módon egy nagy műanyag felület trónol, ám felszereltségtől függően ezen lehetnek díszek, sőt az AMG modell majd függőleges ál lamellákat is kap, hogy mindenben passzoljon a sportos családtagokhoz. A két fényszórót összekötő fénycsík is rendkívül látványos, ám csak a profibb, „digitális fényszórókhoz” jár. A sima LED-egységek esetén le kell mondani róla. A „motorháztető” nem nyílik (pontosabban csak a szervizben nyitható), hiszen a villanymotor, illetve motorok a tengelyeken helyezkednek el, ellenben olyan HEPA szűrőket pakoltak az autó orrába, amelyek 99,65 százalékos hatékonysággal végzik a dolgukat. Magyarán nagyon-nagyon megtisztított levegő érkezhet az utastérbe. Az ablakmosó folyadékot pedig a bal sárvédőben elhelyezett nyíláson keresztül lehet betölteni. Hátul sem kevésbé látványos az EQS, itt is végigfutnak keresztben a fények, és a kis légterelő is jól áll a csomagtér fedelén. Emellett érdemes lesz majd a felniket is figyelni, nagyon érdekes megoldások vonultak fel már a menetpróbára érkezett modelleken is.
[BANNER type="1"]
[BANNER type="2"]
Bent hatalmas tér és csupa luxus fogad, ahogy az elvárható egy olyan Mercedes típusban, amelynek a nevében ott szerepel egy S-betű. Ám hátul nem akkora ez a tér, mint egy S-osztályban, ezért is utaltam rá, hogy ez azért nem teljesen az a kategória. Persze így is óriási a lábtér, és rendelhetők a hátsó utasok számára is tabletek, de nem egy klasszikus sofőrös limuzin az EQS. Dicséretes az alapból 610 literes csomagtér is, amibe nagyon könnyű pakolni a magasra nyíló ötödik ajtónak köszönhetően.
De ugorjunk előre! Végre nem egy SUV-ról van szó, így az üléspozíció kellően mély lehet, sőt! Tudom, hogy ez már szubjektív, sokan pont azért szeretik a szabadidő-autókat, mert magasan ülhetnek bennük, ám eddig kevés villanyautóban éreztem magam annyira kényelmesen, mint az EQS-ben - köszönhetően többek között annak, hogy egy klasszikus limuzin,
cab forward filozófia szerint építve, tehát az utasteret amennyire lehet előre tolták. A kapcsolók és a gombok egyébként ismerősek a többi Mercedesből, viszont új a hyperscreen, ami lényegében egy majdnem másfél méter széles kijelző. Tehát a műszerfal teljes szélességében terpeszkedik. Ám ez valójában 3 OLED képernyő egyetlen, karcolásmentes üvegfedél alatt. A vezető előtti 12,3 colos, középen 17,7 colos, az első utas előtt pedig szintén 12,3 colos. Bár mindent megtettek, hogy az MBUX rendszer könnyen kezelhető maradjon, ez már mégis az a szint, amit nem érdemes vezetés közben nyomogatni. Persze kérhető Hyperscreen nélkül is az EQS, ekkor az S-osztályban már látott kialakítással építik be a nagy képernyőt középre.
[BANNER type="3"]
Hyperscreenel lenyűgöző a műszerfal élőben is
A fehér belső tovább növelte a térérzetet
A menetpróbán az 580-as modellt próbáltuk. Ez most a legerősebb itthon is megrendelhető változat, amíg nem érkezik a vérbeli AMG. Mindenképp összkerékhajtású, két villanymotorral, de a két tengely között nincs mechanikus kapcsolat. Összteljesítménye 523 lóerő és 855 Nm. Gyorsulása ülésbe passzírozó 4,3 másodperc, végsebessége pedig 210 km/h. Alatta a 450+ helyezkedik el hátsókerék-hajtással, 333 lóerővel és 568 Nm forgatónyomatékkal. Természetesen így sem lassú az autó, hiszen 6,2 másodperc alatt eléri a 100 km/h tempót, a végsebessége pedig ugyanúgy 210 km/h. Lítium-ion akkumulátorból 90 és 107,8 kilowattórás változatokkal rendelhető az EQS, a nagyobbik akár 770 kilométeres hatótávot is nyújthat (WLTP-szerint). Az összkerékhajtású 580-asban csak kicsivel 600 feletti a megtehető kilométerek száma. A menetpróbán ugyan nem volt lehetőség meggyőződni erről, de még ha csak a felét tudná, itthon akkor is keresztül-kasul autózhatunk egy feltöltéssel az ország méreteiből adódóan. Vezetni egyébként kimondottan kellemes. Lehet vele száguldozni, de minek. Itt minden a kényelemről szól, ebben maradandót alkot. A megengedett sebességhatárokon belül még a hatalmas üres tömeg sem zavaró, főleg az alapból 4,5 fokos szögben fordulni képes hátsó kerekekkel, ami szoftveresen 10 fokosra növelhető felár ellenében. Ez jól jön parkoláskor is, városban is, hiszen 10,9 méteres így a fordulókör, tehát olyan könnyedén manőverezhető, mint egy kompakt méretű jármű.
Az Edition One modellek csak korlátozott ideig rendelhetők
Nem említettem még a töltési időket. Mindjárt az elején fontos megjegyezni, hogy az IONITY töltőállomásokat egy évig ingyenesen vehetik igénybe az újdonsült EQS tulajdonosok. Amúgy 22 kilowattos wallboxról 5 óra alatt, 11 kW-osról 10 óra alatt töltődik maximumra. DC villámtöltő rendszerrel, 200 kW-os teljesítménnyel pedig 15 perc alatt akár 300 kilométer is beletölthető.
Egészen különleges felnik is szerepelnek a kínálatban
Biztonság terén is a maximumot nyújtja az EQS, már az alapfelszereltségben is minden fontos vezetősegéd benne van, ráadásul a Mercedesnél ezek korunk legmodernebb rendszerei, de valószínűleg alig várjátok már, hogy az árakra is kitérjek. Nos, a 450+ alapára 41 282 000 forint, az 580-as pedig 49 965 000 forintról indul, tehát az S-osztály közelében van. Viszont, akinek megfordult a fejében, hogy S-osztályról EQS-re vált, mindenképp kérjen egy próbakört vele, mert tényleg más az élmény.
Most csak az 580-as modellekhez volt szerencsénk
