Extra adó az öreg autókra? Ez a GÉMOSZ legújabb felvetése

Az idős autók importjának tiltásánál jobb felvetés az emisszió szerinti adózás, ám ne feledjük, az idős autóval járók zöme nem hobbiból, hanem kényszerből nem vesz újat

Mint azt Gablini Gábor, a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetsége (GÉMOSZ) elnöke egy tévéinterjúban elmondta, szervezetük támogatja a környezetterheléssel összefüggő adózást, ezzel ösztönözve a járműtulajdonosokat, hogy a használt autókból is a modernebbeket, környezetre kevésbé károsakat válasszák.

Jó példa arra a Toyota Prius II, hogy egy 10 év feletti autó is lehet a környezetet az átlagosnál jóval kevésbé terhelő

Mint azt Gablini Gábor is említette, az adózás alapja ma a teljesítmény. Az adó mértéke a korral arányosan csökken, ami nem járul hozzá ahhoz, hogy fiatalabb, alacsonyabb környezetterhelésű autókat hozzanak be az országba, amelyek az átlagos járműállomány 13,7 éves átlagéletkorát is javítanák. A behozott gépjárművek csaknem 50 százaléka 16-18 éves. Ezek döntően leselejtezésre várnak, néhány száz euróért lehet megvásárolni őket, mert nincsenek felkészítve a műszaki vizsgára, biztonsági elemeik állapota elmarad a kívánatostól - fejtette ki. [BANNER type="1"] Az elnök kiemelte, hogy a GÉMOSZ és a Magyar Lízingszövetség álláspontja (már) nem az, hogy tiltsák ki az öregebb autókat. A mostani felvetés, hogy legyen magasabb az ezeket terhelő adó, preferálva azokat a járműveket, amelyek az átlagnál alacsonyabb károsanyag-kibocsátásúak. Ez az elképzelés alapvetően nem rossz, de azért meg kell jegyezni: az idős autóval járók jellemzően nem azért nem új autót vesznek, mert ez a hobbijuk, hanem azért, mert újabbat nem tudnak kigazdálkodni. Ha pedig az idős, valóban fokozott emissziójú autókat hazánkban is extra adóval terhelik, azzal nem feltétlenül azt a hatást fogják elérni, mint Nyugat-Európában, hogy mind többen vesznek új autót (amihez amúgy mindenhol kellenek ösztönzők), hanem sokakat az autózás, így akár a munkához jutás lehetőségétől foszthatnak meg.