A piac legnépszerűbb autóit mérkőztettük, ami történetesen két Suzuki

Nem csak a piacon, a vevőkért indul együttesen a két esztergomi a Suzuki, a Vitara és az SX4 S-Cross egyaránt versenyben van az Év Magyar Autója díjért (ahogyan a győri gyártású Audi Q3 is). A hazai vevőknek persze a két Suzuki a leginkább érdekes, Vitarából október végéig 9749, SX4 S-Crossból 7931 fogyott, így aztán a modelleket egyaránt felsorakoztató zsűris csoportteszten össze is fotóztam, össze is mértem őket. Előre elárulom, a Suzukinak van esze, mindkét modellnek vannak erősségei. Ahogyan a piacon általában, e két modell esetén is igaz, hogy az egyéni igényeknek megfelelően kell választani, s akkor "jó" autót fogunk vásárolni.[BANNER type="1"]
A két modell közül a Vitara a rövidebb, a 4 méteres hosszon 17,5 centivel túlnyúlva 12,5 centivel rövidebb, mint a 4,3 méteres SX4 S-Cross, talán kijelenthető, hogy előbbi formaterve szerencsésebb, vagányabb, igaz, az SX4 S-Cross már több mint 3 évvel ezelőtti ráncfelvarrásakor megjelent "fogszabályzós" hűtőmaszkját is egészen megszoktuk már. Nem csak kívülről, belülről is nagyobb az S-Cross, tengelytávja 10 centiméterrel nagyobb, így tágasabb a hátsó lábtér és a csomagtér is 55 literrel. Elöl a leginkább meghatározó különbség, hogy mélyebben ülünk benne. Ez pontosan olyan kérdés, ami ízlés kérdése, hogy melyik a jobb. A Vitara jobb kilátást ad a forgalomra, de persze 3 centiméterrel magasabb karosszériája hajszálnyit szélzajosabb, ugyanakkor ez nem jár nagyobb fogyasztással, katalógusérték szerint is ő, a testvérmodelljénél 30 kilóval könnyebb versenyző a takarékosabb, a gyakorlatban pedig úgyis az fog dönteni, hogy melyiknek mennyire tapossuk a gázpedált.

Az utasterekben az SX4 nagyobb hosszanti helykínálatán túl minimális különbségek említhetők csupán, a hátsó sorban az SX4 S-Cross hajszálnyit nagyobb belső szélességet, a Vitara nagyobb fejteret ad. Az első ülőlap az SX4-ben nagyobb, de ez passzol is a személyautósabb üléspozícióhoz. Fölösleges hosszan taglalni, hogy melyik milyen,

vásárlás előtt mindenkinek meg kell tartania a saját próbáját és meg kell hoznia egyéni döntését.

Ugyanez mondható el a műszerfalakról, a Vitaráé talán a külsőhöz hasonlóan vagányabb, ugyanakkor az S-Crossé egy hajszálnyit kecsesebb talán, ismét az egyéni ízlés fog dönteni... Hogy a Suzukira már nagyon másként kell néznünk, mint negyed évszázada, a klasszikus Swift esetén, azt jól mutatja, hogy mindkét modell "alapverziója" automata légkondis, tempomatos, az első-, oldalsó- és függönylégzsákon túl a sofőrnél még térdlégzsákot is (és persze temérdek mást is) adó.
Motorizáció kapcsán a két autó teljesen egyező: a kínálatukban már egyedüliként szereplő 1,4 literes, közvetlen befecskendezésű és persze turbós benzinmotor mindkettejüket élénken viszi, egyaránt 9,5 másodperces 100-as sprintre és akár 200 km/órás végsebességre képesek. A váltók is egyezően finoman kapcsolható 6 fokozatú kézik, amikkel az autópályázás is letudható normális fogyasztással és csendesen. Kis óvatossággal még az NEDC ciklus szerinti 5,7 l/100 km vegyes érték is könnyedén hozható, de a normál üzemben adódó 6,5 l/100 km körüli átlag is teljesen korrekt, s fogyasztás szempontjából nincs igazán különbség a két autó között, a Vitara is tud takarékos lenni. Egyező elvűek (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkarosak) a felfüggesztések, s ismét egy döbbenet: mindkét GL+ alapellátmányú autóhoz 17 colos alukerekek járnak, egységesen Vitara 215/55 R17-es abroncsokkal. Az alacsonyabb építésű S-Cross nyilván jobb kanyarvadászatra, de a hajszálnyit keményebb futóművű Vitarával is jókat lehet kanyarogni. Az egyenesfutás mindkét autóval korrekt, s a komfort is megvan mindkét autóban. Talán a felszereltség az, ami az alapvető formán és a csöppnyit eltérő méreteken túl érezhetően elválasztja a két modellt. Már a Vitara is kifejezetten jól felszerelt, a már említett automata klímán és teljes légzsáksoron túl természetesen megvan a visszagurulásgátlós ESP, a csinos LED hátsó lámpa, az 4 elektromos ablak, a távirányítós központi zár és az elektromosan állítható és fűthető külső tükörpár, de még a multifunkciós, tempomatos bőr kormánykerék és ülésfűtés is jár, meg persze még egy csomó egyéb, például fedélzeti számítógép. Tolatóradar nem, de tolatókamera szintén van alapáron a Bluetooth kapcsolatot és okostelefon-kapcsolást is adó központi kijelzővel. Az SX4 S-Cross lényegében ugyanezt az ellátmányt fejeli még meg LED fényszóróval és kulcs nélküli nyitó- és indítórendszerrel, eső- és fényszenzorral, valamint állítható hátsó üléstámlával is, sőt esetében az automata klíma is kétzónás, miközben a Vitarához mért felára mindössze 50 ezer forint.
Ha egy szóval kívánjuk összefoglalni, az SX4 S-Cross a megfontolt, a Vitara a divatkövető vevők választása lehet, persze millió egyéb egyéni preferencia dönthet még, akár egy garázsméret is, hiszen a Vitara kisebb helyen, hajszálnyit kevesebb teret ad. A városi dzsungelharchoz és terepjáráshoz is utóbbi a jobb a 0,5 centivel nagyobb hasmagassága miatt, ami amiatt említendő mert összkerékhajtás mindkettejükhöz kérhető (a Vitarához 650, az SX4 S-Crosshoz 600 ezer forintért forintért), ahogyan automata váltó is (egységesen 600 ezer forintért).
A garanciális feltételek mindkettejüknél egyezőek és igen nagyvonalúak: a 3 év/100 000 kilométeres általános garancia mellé a váltóra, a motorra és a turbóra 10 év/200 000 km jár. Talán ennél is fontosabb, hogy mindkét autó „japánosan" olyan érzést keltő, hogy ennyi ideig, de inkább a kétszereséig valóban egyben is lesz. Alighanem ezt tükrözik vissza a hazai eladások is, kettejük közül pedig tényleg csak az egyéni preferenciának kell döntenie, egyik esztergomi gép sem rossz választás.