Feltűnő jelenség a GLC Coupé, persze ehhez nagyban hozzájárul a Spectral-kék metálfényezés
A GLC Coupé második generációját nem igazán kell magyarázni, legalábbis ami a küllemét illeti, hiszen tényleg megpróbálták átadni egy kupé jellegzetes vonalait. Első ránézésre kisebbnek is tűnik, mint az alap GLC, pedig az sem az óriás SUV-ok mezőnyét erősíti. Ám valójában a két autó méretében alig tér el egymástól.
[BANNER type="1"]
A lámpatestek gyönyörűen rajzolták meg, remek az összhatás az autó többi vonalával
4,76 méter hosszú, a tengelytávja pedig 2,89 méter
1,89 méter széles, és 1,62 méter magas, ezzel valamivel alacsonyabb, mint a sima GLC
A hűtőmaszk akár az éjszakai égbolt: csillagok ölelik körbe a hatalmas emblémát
A hagyományok előtt tisztelegve azért a motorházra is jutott egy embléma
A C-oszlopot zseniálisan oldották meg, még a 2,3 tonnás SUV-ba is sikerült némi sportos hangulatot vinni
A „kupésításnak” ára van: eltűnt a hátsó ablaktörlő, cserébe a márka állítása szerint nincs is rá szükség, esőben könnyedén „ledobja magáról” a vízcseppeket a hátsó ablak
Az utastérben szintén visszaköszön a minőség, szinte sehol sem találkozni olcsó, kopogós műanyaggal, ellenben bőr és karbonminta nagy mennyiségben, bár az igazsághoz hozzátartozik, hogy a tesztpéldány egy erősen felextrázott modell, de erről egy kicsit később. Ízlés kérdése, kinek mennyire jönnek be a hatalmas kijelzők, de gyorsan megkedvelhető a 11,9 colos multimédiás kijelző, valamint a 12,3 colos digitális műszeregység. Az automatikus sebességváltó választókarját már már hosszabb ideig tartott megszokni, persze, aki másik Mercedesből ül át nem fog meglepődni, hogy a jobb oldali bajuszkapcsoló az. Így viszont a középkonzolon sokkal több tárolóegységet tudtak kialakítani. Szinténtipikus Mercedes megoldás az üléspozíció állítására szolgáló gombcsoport is, amely nem az ülés oldalára került, hanem az ajtóra, ami egy nagyon praktikus megoldás.
A műszerfal remek kialakítású, a karbonhatású mintázat pedig harmonizál a bézs színű ülésekkel, egyszerre elegáns és sportos benyomást kelt
A multimédiás kijelzőt enyhén a vezető felé döntötték. Mondanom sem kell, az Android Auto és az Apple CarPlay vezeték nélkül is futtatható, de a Mercedes érezhetően a saját MBUX rendszerét preferálja, mert a telefonos rendszerek kiosztása nem igazán sikerült praktikusra
A kormányról is elérhetőek a legfontosabb funkciók, a gombok tapintása rendben van, bár a felület gyorsan gyűjti az ujjlenyomatokat
Az ajtóra kerülte az ülésállító gombok
Elöl és hátul is kényelmesen elfér egy átlagos felnőtt, de talán ezen a szinten már el is várható
A csomagtér alapból csupán 390 literes, mivel az akkumulátor a tároló alá került, de a hátsó ülések lehajtásával akár 1335 literig is bővíthető
A tesztpéldány hajtásláncának szívét egy kétliteres, négyhengeres benzinmotor adja, amely 252 lóerős teljesítményre képes, ehhez jön még a 31,2 kilowattórás akkumulátor által táplált 136 lóerős villanymotor, így a rendszerteljesítmény 376 lóerő. Nem csak színház a sok paci, hiszen a menettulajdonságok is lenyűgözőek: 5,6 másodperc alatt tudja álló helyzetből a 100 km/órát, a vége pedig 239 km/óra. Ami viszont ennél lényegesebb adat a mindennapi használat során, hogy a Mercedes szerint akár 110 kilométert is képes elmenni kizárólag villanyhajtással, amiből közel 100-at tényleg tudott is produkálni.
[BANNER type="2"]
A városban nincs is igazán szükség a benzinmotorra, helyette ott a villany, az akkumulátor pedig akár 60 kilowattal is tölthető
Remek élmény vele a közlekedés, a zöld rendszámmal járó tömegnövekedés sem ront a vezetési érzeten, pedig közel 2,3 tonnásra hízott az autó. Csodaszépen simítja ki az úthibákat a légrugós futóműve, tökéletes a kormánykerék fogása, minden mozdulatra tűpontosan reagál, és az autó méretei sem annyira túlzóak, hogy kínkeserves legyen vele a városi cirkálás, parkolás.
Azt nyújtja, amit a Mercedes embléma láttán elvár az ember
Azonban ára van ennek a tökéletességre törekvésnek. Az összkerékhajtású, plug-in hibrird változat 25 millió forintról indul, azonban a tesztpéldány ára egészen 44 millióig kúszott. Ebben a legdrágább extra a közel 4 és fél millió forintos AMG plus csomag, amely magában foglalja többek között a panorámatetőt, a HUD-ot, a többzónás klímát, vagy éppen a minden nyitás után az autó elé vetített Mercedes-Benz feliratot is. A hátsókerék-kormányzás is drága mulatság, ugyanis ezért több mint 1,2 millió forintot kérnek el, viszont tényleg hasznos extra. Szóval könnyű elszórni rá a milliókat, ugyanakkor a zöld rendszámmal járó kedvezmények kompenzálják ezt egy kicsit. Na, meg a tudat, hogy lelkiismeretesen feltöltve az akkumulátort, valószínűleg a városi használat során soha nem ereget szén-dioxidot. Bár tény, amikor kifogy a szufla az akksiból, akkor megugrik a fogyasztás, akár 8 liter fölé is, ráadásul a PHEV üzemanyagtartálya csak 49 literes. Összességében az új GLC Coupe konnektoros hibrid változatával a mercedes egyfajta erődemonstrációt tart, megmutatva, milyen magas szintre fejlődtek a villanyosításban. És ezt a lécet tényleg nehezen ugorja meg a legtöbb gyártó.
[BANNER type="3"]
Rendesen megkérik az árát
