Ez kell a magyarnak! Renault Fluence teszt

Az év első felében 503 Renault Fluence kelt el itthon, ezzel (tavalyi eredményéhez hasonlóan) ez a piac legnépszerűbb lépcsőshátúja és egyben tizedik legnépszerűbb modellje. Év eleje óta frissítetten, akár LED-es menetfénnyel, EDC (dupla kuplungos automata) váltóval és a remek 1.6 dCi Energy turbódízellel is kapható. Nálunk azonban alapmotorjával, a kínálat egyetlen feltöltő nélküli, egyben egyetlen benzines egységével, a jó öreg 1.6 16V, 110 LE verzióval járt a 4,62 méteres, kívülről magát akár középkategóriásnak is eladó, méretéhez képest olcsó limuzin.[BANNER type="1"]
A kínálat harmadik, egyben csak eggyel csúcsverzió alatti Dynamique szintjével, már könnyűfém kerekekkel, az említett diódás nappali világítással, kétzónás automata klímával, de egyéb extrák nélkül kaptuk meg a tesztautót. Pedig egészen sok tétel érhető el, például érintőképernyős navigáció 220 ezer forintért, tolatóradar és hátsó ablakrolók 160 ezerért, xenon fényszórók 265 ezerért. Már az extrák is mutatják, hogy a Fluence olcsó, amúgy török gyártású autó. Utóbbi összerakottságán nem érződik, a jól felszerelt, fehér cérnával varrott bőrborítású kormányos, váltógombos és kézifékkaros, Renault kártyával zsebből nyíló és induló szedán 3,99 millió forintos árán és viselkedésén azonban igen. Sajnos ma már el kell fogadni, hogy 4 millió forintért bizony kompromisszumot kell vállalni. Méretes, formás, sokak előtt bizonyára rangot is adó, 4,62 méteres szedánt kapunk a pénzünkért, a Mégane Grandtour 2,7 méteres tengelytávú padlólemezére épülve, tágas utas- és csomagtérrel, de azért kompromisszumokkal.
Ülései formásak, gusztusosak, de a testet alig tartóak, és főként hátul középen kissé rövid ülőlapúak. A hátsó lábtér bezzeg fejedelmien nagy, taxinak így kiváló a Fluence, s a hátsó utasoknak a Dynamique szint még pohártartós könyöklőt is ad, van továbbá légbefúvó és 12 V-os csatlakozó a második sor utasai számára is. A csomagtér nagy, a szedánok körében még egészen jól bővíthető is - 53 centiméteres magasságához 47 cm-es utastéri átjáró társul, de azért messze nem a variálhatóság bajnoka a Fluence. Az pedig iszonyatosan bosszantó, hogy hiába áll rendelkezésre 530 liternyi tér, azt kihasználni nem tudjuk, ugyanis a fedél akkora zsanérral harap a hasznos térbe, hogy a szélekhez bizony még fektetve sem tehetünk bőröndöt, míg egy Scénic esetében ugyebár akár állítva is rakhatjuk a szabványos fedélzeti méretűeket.
És bizony kompromisszum az olcsó, az azonos teljesítményű gázolajosnál 800 ezer forinttal, a 90 lóerős 1.5 dCi-nél félmillió forinttal alacsonyabb árú benzinmotor is. Alapjárata halk, pozitívuma még, hogy egészen jól elvan alacsony fordulaton is, gyorsításhoz persze pörgetni kell, de akkor sem érződik erősnek. Pedig az kellene, hogy legyen, a 110 lóerő nem olyan kevés, de persze csak 6000 1/perc fordulatnál jön meg, ritkán forgatunk addig egy motort. A 11,5 másodperces 100 km/órára gyorsulás is egészen korrekt kellene, hogy legyen, érzésre azonban inkább lomha a benzines Fluence. „Cserébe” higgadtan vezetve is fogyaszt. Városban nehéz 9 l/100 km alá vinni az étvágyát, a vonatkozó gyári adat is 8,9 l/100 km. A vegyes 6,8 - tesztátlagunk 8,5 l/100 km lett (zömében a fővárosban és autópályán, légkondicionálóval autózva). Tetemes, de azért nem tragikus. Országúton sokat autózva nyilván a gyári érték is hozható lenne, s a benzines Fluence amúgy is ott lehet a legjobb. Váltója ugyanis csak ötfokozatú, kapcsolhatóságával sem világbajnok, s viszonylag rövidre áttételezett, az autópályás 130 km/óránál ugyanis már csaknem 4500 1/perc a fordulatszám, s bizony motor-, szél- és futóműzaj egyaránt van.
A Fluence bizony egy méretes, de hosszú távú utazásokhoz mégsem ideális autó. Futóműve sem túlzottan komoly, az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros rendszer se nem stabil, se nem jó úthiba-elnyelő. Józanul vezetve persze nem fog komoly meglepetéseket okozni, ahogyan az 1.6 16V benzinmotor sem. És ez bizony pozitívum is, hiszen nem csak a gyorsulási versenyek sztárja nem lesz a benzines Fluence, de horribilis szervizszámlákkal sem fogja borzolni vásárlóinak idegeit. Hiszen eleve 5 év/100 000 km garanciát ad rá (is) a Renault, s a garanciaidőre akár az egyéb szervizköltségek is megvásárolhatók fixen 250 ezer forintért. A kiforrott, bonyolultnak ma már egyáltalán nem nevezhető benzinmotor pedig később sem tartogathat komoly meglepetéseket. Ez kell a magyarnak, nem a turbóval elért teljesítmény és szerény fogyasztás, valamint a fenyegető hibalehetőségek elegye.