Ez lehet Magyarország Autója jövőre? Opel Astra villámpróba

Nem egy friss modell az Astra, már a legfrissebb K generációval sem, ami 2015 ősze óta van velünk, maga az Astra pedig immár 28 éve, hiszen az első, a Kadett sorát folytatva F betűkóddal érkezett és Szentgotthárdon is gyártott Astra 1991-ben debütált. Az Astra ma is a "miénk" egy kicsit, hiszen motorjai Szentgotthárdon készülnek. Így aztán csöppet sem meglepő, hogy az Opel is nevezett az Autós Nagykoalíció által életre hívott Magyarország Autója 2020 díjra az Astrával, ami nem mellesleg a 2016-os Év Autója is volt. Miként arról már beszámoltunk, a zsűriben én is benne vagyok, s bevallom, bár bőséggel járt nálunk tesztautó az Astrából, ez egy olyan autó, amiből feltétlenül kívántam egy emlékeztetőt. Nyilván lett volna importőri tesztautó is, de egyrészt egyszerűbb volt irodánktól a Váci úton tovább menni a Schiller Opelig, másrészt olyan autót kívántam, amilyet az emberek vesznek. Ilyet is kaptam, most leginkább az árlistán "120 év" fedőnévvel mutatott, de valójában a márka 120 éve kapcsán kiadott Best limitált szériát viszik, ugyanis tényleg ez éri meg a lehető legjobban az Astrából (is).[BANNER type="1"] Az alap Enjoy szinthez mérten 250 ezer forint a Best felára, ami pedig a tesztautó motorját illeti, a 125 lóerős, már négyhengeres 1,4-es kőkemény 10 ezer forinttal kerül többe a belépőnek számító háromhengeres, 1,0 literes, 90 lóerősnél. Igaz, utóbbihoz alapáras az 1,4-eshez 80 ezer forintért adott Stop/Start rendszer, viszont már alapáron 6 fokozatú váltós. Ez az 1,4-es amúgy Stop-Start nélkül is bőven szerethető, nincs alapjárati rezonancia, amit palástolni kellene, a gázreakció is elég élénk, s nyomatékhiány sincs alul, 2000/perctől már a 245 newtonméteres csúcs is megvan. Az Astra ezzel a motorral kerek egész. A K széria a J után az Opel tömegcsökkentési offenzíváját hozta, így ez az autó például már csupán 1,2 tonna, ami teljesen normális érték egy 4,37 méter hosszú, ülésdöntés nélkül is 370 literes csomagteret, előtte pedig tágas utasteret adó kompakttól. Ha nagyon akarjuk, a 100-as sprint megvan 9,2 másodperc alatt, a végsebesség 205 km/óra, amivel az átlagnál dinamikusabb. Minderről kívülről semmi sem árulkodik, már a Turbo felirat sincs ott a csomagtérajtón, hiszen ma már minden Astra turbós. Ami pedig a dinamikát illeti, nem is a 100-as sprint a lényeges itt, hanem az, hogy a motor erejére biztosan lehet számítani, így a 6 fokozatú, opelesen kissé hosszú úton járó, de precízen vezetett váltót nyugodtan fel lehet pakolászni. A motor élénk, a futóműből pedig csöppet sem hiányzik az adaptív lengéscsillapítás, ami eddig talán az összes tesztautóban benne volt. Ez a "polgári" Astra éppen elég stabil, de a kommersz, 205/55 R16 abroncsokkal a csillapítása is korrekt, a hátsó csatolt lengőkaros futóművet itt is Watt-rúd teszi biztosabbá. Ahogyan az az Opelnél megszokott, a 2015-ben érkezett Astra egy elég biztos bázis volt, ma sem tűnik öregnek, viszont az igaz, hogy önmagában nincs túlzottan olyan jellemzője, amivel kiemelkedne a nagyon is sűrű és pezsgő, a SUV modellek után ma is a legnagyobb példányszámot képviselő kompakt szegmensből. Persze az Opelnél sem féleszűek ülnek, tudják ők is, hogy szükség van olyanra, s nyilván ezért született meg a Best széria, amit limitáltnak mondanak ugyan, de az szinte biztos, hogy az idei évben elérhető lesz. Ahogyan már írtam, az alap Enjoy szinthez mérten ez 250 ezer forint felárat jelent csupán, ami eléggé jelképes ahhoz mérten, hogy mi mindent kapunk tőle. A Best esetén sok más mellett alap például a felármentes metálfényezés, a 16 colos felniszett (ami 100 ezer forintért könnyűfém), a LED menetfény és az első ködfényszóró is. Tárolós, tologatható könyöktámaszt, automata fényszóró- és ablaktörlő-kapcsolást, tempomatot, kétzónás automata klímát és fűthető üléseket, plusz fűthető kormányt is kapunk. De még tolatókamerás, Apple CarPlay és Android Auto funkciós, 7 colos érintőkijelzőt is az Opel 4.0 IntelliLink rendszerével, USB- és Bluetooth-csatlakozással, valamint első-hátsó parkolóradart, elektromosan állítható és fűthető külső tükröket és elektrokróm belső visszapillantót is. Mindezt ráadásul 5 év garanciával adja az Opel.

Ha az árelőnyt nézzük, az 5 199 000 forintos Astra 1.4 Turbo Best 1,38 millió forintnyi kedvezményt ad, amivel már elég bajnok a kategóriában.

Kompakt modellt választva mindenképp érdemes adni egy esélyt az Astrának! Mint minden egyéb szóba jöhető modellt, őt is ki kell próbálni, a Schiller Opelnél például ez a konkrét tesztautó is elérhető. Darkmoon kék metálfényezése elegáns, de nem túl izgalmas. Olyan is van persze a palettán, a "You Drive Me Crazy" pezsgőmetál árnyalat például nevével is szenzációs, de szerintem egy Astrát is meglepően vagánnyá varázsol. És döbbenet, de az Astra Best árában az is benne lehet. A címben feltett kérdésre a válasz tehát egyértelmű igen, ilyen ellátmánnyal kifejezetten jó bolt az Astra Best.