Ez lesz a legnépszerűbb MG itthon?

Te is szoktál álmodozni egy új autó megvásárlásáról, ugye? Tudom, hiszen ugyanígy vagyok ezzel én is. Sokszor felmegyek a kiszemelt márkák honlapjára, alakítgatom a konfigurátorban álmaim autóját, vagyis hát azt, ami hétköznapi használatra alkalmas számomra és még szeretem is, tetszik a formája, tetszik a műszerfala és-a-többi. Ráadásul most nem az egzotikus sportautókról beszélek, csak mondjuk egy kompakt valamiről. Alsó-középkategória, hiszen nem szeretek nagyzolni. És akkor végül a konfigurátor kidob egy olyan számot, hogy csak kapkodom a levegőt. Jó, akkor nézzük inkább az árlistát, nem kell bele nekem mindenféle „szöszmösz”, jó lesz valami középfapad szint. Kikeresem az árlistán, majd ismét a tenyereimbe hajtom az arcom. [BANNER type="1"] Brutálisan elszálltak az újautó-árak, na! Ezért látom örömmel, hogy az MG aránylag emészthető árakkal próbál vevőket csábítani. A HS például a kompakt szabadidő-autók közé érkezik. Nem titkoltan itt már flottavásárlókat is céloz, míg a ZS továbbra is egy jó alternatíva a magánvásárlók számára. Ám, amikor azt látjuk, hogy a legismertebb alsó-középkategóriás modellek 10 millió forint felett indulnak, akkor az MG HS 10 millió alá belőtt alapárára azonnal felkapjuk a fejünket. Természetesen jó kis marketingtrükk ezer forinttal 10 millió alá lőni, de azért lássuk be, hogy SUV-t ennyiért tényleg nem nagyon vágnak hozzánk máshol. De mit kapunk a pénzünkért? Hát azt pontosan nem tudom megmondani, hogy milyen az alapváltozat, de azt igen, hogy a legmagasabb felszereltségű, automatikus sebességváltóval felszerelt modell milyen. Ilyen volt ugyanis a tesztautó, na, meg elegáns a fekete fényezéssel és a krómdíszekkel. Fotózni mindig nehéz ügy a fekete autókat, ám a HS-nek ezt gyorsan megbocsátottam, annyira látványos így a megjelenése, persze azért a matricázása is rendesen felkeltette a figyelmet. Ahogy a ZS esetében, úgy itt is elmondható, hogy a formaterve azért merít-innen onnan, de szerintem pont ettől lesz annyira „európai”, és szerethető is. Viszont mit is jelent az, hogy a C-szegmensbe sorolja az importőr? Nos, ez egészen pontosan 4,5 méteres hosszúságot, mellé 1,8 méteres szélességet és 1,6 méteres magasságot. Nagy tehát a vas, de nem kényelmetlenül nagy. [BANNER type="2"] Ugyanakkor kell is ekkora méret, ha bent is kellő teret igényel a vásárló. Ebben sincs hiba, ahogy a csúcsfelszereltség bordó-fekete színvilágával sem. Első hallásra talán túlzónak tűnhet, de nagyon szépen válogatták össze a két szín arányát és csupán 150 000 forint a felára. A sportos első ülések kimondottan kényelmesek, burkolatuk itt is az a műbőr, amit az MG gyárilag ECO bőrkárpitnak nevez. Hátul sem lehet panasz a fotelek párnázottságára, sem a lábtérre. Senki nem fog nyavalyogni, ha a HS-ben hátra kell ülnie. Az anyaghasználat igényes, az összeszerelésben sem tűntek fel hibák. A formák a műszerfalon is kellemesek és nem ment az ergonómia rovására a dizájn. Egyszerűen kezelhető az infotainment rendszer a 10,1 colos képernyőről, kapunk néhány fizikai gombot is a középkonzolra a rend kedvéért, illetve a váltókar környékén is akad pár darab, de mindegyiknek egyértelmű a rendeltetése, már az első pillanatban is. A multifunkciós kormány fogása, vastagsága kiváló, gyorsan megtalálható a kényelmes üléspozíció, ahonnan tökéletesen látható a 12,3 colos digitális műszeregység is. Végül, amit nem említettem még, az a csomagtér, de ez hozza az elvárhatót, hiszen alapból 448 literes és 1,3 köbméteresre bővíthető. A motorizáltság itt is érdekes. Mármint az, hogy egyetlen motor szerepel csak a „listán”. Ugyanakkor ez automatikus sebességváltóval is kérhető, ráadásul egészen hamar szállítani is tudja az MG. Ez az előnye a szűkebb motorkínálatnak, illetve annak, hogy a felszereltségi listán is háromféle lehetőség adódik. Az egyetlen motor pedig egy arany középútnak számító 1,5 literes, turbós benzines egység. Kell ennél több? Ennél nagyobb? Valójában nem, hiszen a 162 lóerő, a 250 Nm forgatónyomaték kíséretében teljesen elegendő az üresen másfél tonnás autó megfelelő mozgatásához. A maximális nyomaték már 1500-as fordulattól megérkezik. Persze nem egy száguldozós fajta gép, a 7 fokozatú duplakuplungos automata sem társ ebben. Azért, ahogy az árát 10 millió alá, úgy a gyorsulását is épp 10 másodperc alá lőtték be. Papír szerint 9,9 másodperc alatt van százon. Érzésre tényleg tudja ezt, de ennél fontosabb a rugalmasság, amiben szintén nem vall szégyent. Olykor-olykor talán komótosnak tűnik, ahogy megindul, de amikor tényleg kell (előzés, stb), akkor jön az erő. Fogyasztásbajnok mondjuk nem lesz, a tesztidőszak alatt 8,3 litert kért vegyes használat mellett, ám ez elfogadható érték egy ilyen hajtáslánctól, egy ekkora autóban. [BANNER type="3"] Vezetni pedig jó érzés. Pontosa kormányzás, kényelmes a rugózás, természetesen tempós kanyarban érezhetően dől a magas kasztni, de már említettem, hogy ez nem száguldásra termett. Komfort terén nem érheti szó a ház elejét, esetleg, aki sűrűbben térne le a földutakra vele, talán kcisit szomorúan tapasztalja majd, hogy kizárólag fronthajtással érhető el. Azonban átlagos telekjárásra a nagy hasmagasságával simán alkalmas. Biztonság terén pedig hozza a manapság elvárt szintet. Aktív vészfék, sávtartó, adaptív tempomat, táblafelismerő, adaptív fényszóró-asszisztens és „forgalmi dugó asszisztens” is segítheti a sofőr dolgát. Az MG komoly szándékait pedig jól jelzi a 7 év/150 000 kilométeres garancia is, ami mindegyik modellhez jár. A Luxury, az automatikus sebességváltóval 11 999 000 forintról indul, és ezen a felszereltségi szinten többek között olyan finomságok is járnak az autóhoz, mint a nyitható panorámatető és a 360 fokos kamerarendszer.